Wprowadzenie do 1954

i pod limitu podatkowego 1.6 - to był 115-konny dwukrotnie na górze-cam cztery dostarczane przez Pont-à-Mousson, który nigdy nie zbudował silnik przed. To pokazało. Twincam nie tylko głośno, że spalił pierścienie tłokowe w niewiarygodnym tempie. Takie trudności grał piekło na rynkach, takich jak Ameryka, gdzie typowy nabywca nie spodziewać się dźwignąć się z kluczy lub uczestniczyć ważniejszej pracy silnika, co 40.000 mil. Części i dealerzy nie były obfite, a sytuacja serwis siał spustoszenie w sprzedaży. W rezultacie, jedynie 500 Facellias była wymagana. To był poważny cios dla Daninos, który rozważanej budowy 5000 rok raz produkcyjne hit pełną kroku. Facel konsekwencji spadł do upadłości na koniec 1962 roku do następnej wiosny, odbiorniki próbę comeback z Volvo-powered Facel III. Choć było trochę więcej niż Facellia ze szwedzkim firmy znacznie bardziej niezawodny 1,8-litrowego cztery zaworu napowietrznych, sprzedał 1500 egzemplarzy. To była umiarkowanie zachęcające, bo przynajmniej jest utrzymywana funkcjonowania firmy, z odbiornikami kierujących, do końca roku. Wtedy pojawiła się nadzieja dla ratownictwa. Spółka zależna SFERMA Sud-Aviation kontrakt na zarządzanie Facel na kolejne 12 miesięcy. SFERMA za krótko własnym silnikiem Facel, rozmaite Twincam aluminium cztery z 200 KM do, ale to jedynie implikowane więcej takich samych problemów, które nękają ten Facellia. Ostatecznie wybrał OHV 3.0-litr BMC sześć znajomy z Austin-Healey 3000 na kolejny Facellia-klon o nazwie Facel 6. Aby uzyskać pod francuskim 15 CHEVAUX limitu podatkowego, silnik został debored do 2,8 litra, w którym tworzą się opracowany 150 KM. Ale w końcu, Facel 6 nie mógł przeciwdziałać reputację Facellia dla słabej wiarygodności, a produkcja wyniosła zaledwie 23 coupe i zaledwie trzech kabrioletów. Negocjacje w BMW 2.0-litra SOHC sześć okazały się bezowocne, a SFERMA odmówił przedłużenia umowę zarządzania na koniec 1964 roku Facel SA w ten sposób został zlikwidowany na początku 1965 roku końcowego przechowywane SFERMA prawa do nazwy, ale i części Facel depot pracować kilka lat dłużej. Pozostałe zapasy stopniowo przesuwana do byłych dystrybutorów, i na szczęście, wiele z nich przetrwało. Przekładnie Pont-à-Mousson dosłownie niezastąpionym, choć. To chyba tak dobrze, że Facel zmarł, gdy tak się stało. Trudno jest wyobrazić sobie, co jego wozy byłby jak w wieku kontroli emisji oraz 5-mph zderzaki, który rozpoczął się w Stanach Zjednoczonych w roku 1968. W modelu stoi, rekord Facel nie jest z