Od początku lat pięćdziesiątych Premium hardtop coupe do ognistego serii top-line, istnieje wiele odmian można znaleźć pod Belvedere odznaka Plymouth. Oto spojrzenie na 1951-1958 Plymouth Belvedere, pierwszy rasy, wszystkich ciekawych i długich pomijane kolekcje. Największa
Belvedere jest prawie słowo gospodarstwa domowego. Niektórzy mogą uznać to jako nazwa fikcyjnej lokaja przedstawiana w serii 1980 TV, podczas gdy inni wiedzą, jak północno-zachodnim mieście Illinois (pisownia Belvidere), gdzie Chrysler zakład. Ale w bajecznych lat pięćdziesiątych, zwykle oznaczało Plymouth Belvedere najlepiej. Największa
Classic Cars Galeria zdjęć Największa
Pierwszy Belvedere był dwudrzwiowy hardtop przybywających rok za Chevroleta Bel Air i dwa lata po rozpoczęciu GM szał pillarless-coupe. Nie dlatego, że nie było nie kto inny Johnny-ostatnio hardtops: Ford Victoria skłonił także dla 1951 Studebaker w Starliner rok później. Ale Plymouth miał zwyczaj spóźnienie w latach powojennych, często z narażeniem samej Chrysler Corporation. Największa
Plymouth zaczął późno. Wprowadzony w dniu 7 lipca 1928 roku, było to 25 lat za Forda i 16 lat młodszy od Chevy. Jednak pod koniec 1929 roku, nowa niskich cen rywal Walter P. Chrysler miał wzrosła do 10. miejscu w dziedzinie przemysłu od 36. Sprzedaż spadła w 1930 roku, ale nie tak bardzo jak w większości marek i Plymouth zajął piąte miejsce, wyprzedzając podziałów siostrzanych Dodge i Chrysler, a także Essex, Studebaker, a Nash. Mid-1931 przyniósł serię PA, świeżą stylistyką i gładkość " Pływające Power " Zawieszenie silnika; Plymouth remontowane Buicka i Pontiac zastrzeżenia trzecia Największa
Dwa lata później, Plymouth przełączane z czwórki do szóstki, zaprosił nabywców do ". Spojrzeć na wszystkich trzech, " i szybko podwoił sprzedaż, nawet jak depresja dno. Produkcja była dobrze po tym pół miliona od 1936 roku, mniej więcej równa łącznej mocy Buick-Pontiac-Olds. Największa
Oczywiście, celem nigdy nie było tych, GM robi, ale Ford. Chrysler był się do Plymouth nr 2, tuż za Chevroleta, i to prawie udało się atrakcyjnie restyled 1940 linii, która sprzedała tylko 15 procent za Forda. Jednak główny Dearborn był od 1947 roku 42 procent lepiej niż dwa, a do jednego zaledwie trzy lata później, kiedy Buick zagroził chwycić trzecia. Do roku 1954, Plymouth był piąty (za Bui
[1] 