Wszystkie 1951 Plymouths Zastosowano Nowy przedni wykonany im gięcie, że wydaje więcej " ważne " od nazw 1949-1950s plus świeże serii. Low-end, 111-calowy rozstaw osi DeLuxe stał Concord, a mid-range, 118,5 cali rozstaw osi DeLuxe ponownie zatytułowany Cambridge. Największa
Celem tej ostatniej podwozie zostało zatrzymane do tegorocznej wersji górze -line Special DeLuxe, zwany Cranbrook, która zawiera nową Belvedere, jak i cabrio, czterodrzwiowy sedan i coupe /klub sedan sedan. Cambridge wymienione tylko dwa ostatnie, podczas Concord oferowane coupe trzech pasażerów, dwa-drzwiowego coupé, sedan oraz pionierskiej w całości ze stali Savoy i wagony podmiejskie. Inne niż to, niewiele było nowe, aby porozmawiać o Największa
Nie było jeszcze mniej na 1952s, które były wirtualne 1951 przeniesienia oprócz zmienionego lamp tylnych tablic rejestracyjnych /posiadacza i odważniejsze ". Plymouth " Napis nad kratką. Belvedere, choć zyskał kolejne wyróżnienie w nowej " przełęcz " dwa tonowanie, z trunklid malowane dopasować dach. Chromowane listwy wygięte w dół na błotnikach tylnych od słupków C, aby zdefiniować przerwę kolorów z skrypt Belvedere tuż pod filarami na beltline na krawędzi spływu. Największa
Z koreańskiego konfliktu na jego wysokości, Chrysler był tak mocno zajmuje się produkcją wojskową, jak każdy producent samochodów, wyjście tak cywilna była w dół w tym roku, Plymouth przez sporą 23,5 proc. Największa
W późniejszych latach, Plymouth coupe hardtop, jak większość każdy inny, zostały wycenione prawie taka sama jak porównywalnie przycięte sedan czterodrzwiowy. Na początku, choć, Belvedere był kawałek premii. Z 1951 roku przybył do $ 2.114, prawie 300 $ więcej niż Cranbrook czterodrzwiowa i tylko 108 $ poniżej zamienny.
1952s utrzymuje ten spread, choć ceny wzrosły o $. 102 Prognozowanie ogromną popularność hardtops w ogóle, Belvedere pochwalić swój odpowiednik na świeżym powietrzu lepiej niż trzy do jednego. Jednak w 51,266 jednostkach, 1951-52, został znacznie straty do rywali, n
