Następnie był dealer lojalność. - a raczej jego brak. Początkowo ograniczona do placówek Chrysler, Plymouth również sprzedawane przez Dodge i dealerzy DeSoto początek w roku 1931. Mając produkt niskich cen we wszystkich franchising tej firmy nie tylko pomógł im przetrwać " ciężkie czasy " ale poprawiła dystrybucję Plymouth. Ale pomysł obróciła raz dobre czasy powrócił Największa
Jako były sprzedawca Dodge, Plymouth wyjaśnił:. &Quot; Mamy reklamowane Plymouth mocno jak nasz lider cenowej w celu opracowania potencjalnych nabywców. Jednak w ciągu następnego ulicy były Chrysler i DeSoto dealerzy [który również] prowadzone Plymouth [i dlatego były] gotowy do golenia kilka dolarów zniżki od ceny, aby sprzedaż. Tak więc nasi ludzie zostali pouczeni, aby skupić uwagę potencjalnego klienta na Dodge ". Jako środki DeSoto Chrysler i zrobił to samo, popychając Plymouth nie było niczyją priorytetem. Największa
Belvedere nie był ostatni niskich cen hardtop, ale to nie był pierwszy albo. Mimo to, był to jeden z najmądrzejszych zamknięte Plymouths w ostatnich pamięci: mniej kanciasty niż reszta linii 1951 i prawdopodobnie lepiej wyglądające niż jego większych kuzynów Chrysler Corporation, ale wystarczająco praktyczne dla nawet KT Keller. Największa
Wtedy też, wczesne powojenne Plymouths były nudne jeździć jak oni patrzeć. Choć powiększony od 201,3 do 217,8 cali sześciennych w 1942 roku, ich plodding L-head sześciu nie zmienił się wiele od czasu jego poprzedniego rozszerzenia z powrotem w 1934 roku w 95 koni mechanicznych przez wczesnego 1949 modeli i 97 KM potem wyjście był konkurencyjny z tym z " Blue Flame Six " Chevy ale nie flathead Ford V-8, tradycyjny lider wydajności niskie koszty. Największa
W końcu, Plymouth cierpiał do wczesnych lat pięćdziesiątych, nie mając w pełni automatyczną skrzynię biegów. Chevy to wygoda była pionierem wśród niskiej ceny sprawia, że z dwóch prędkości PowerGlide do roku 1950, a okazało się natychmiast popularne. Ford odpowiedział w następnym roku z jego bardziej
