Wprowadzenie do 1951 roku General Motors LeSabre

rocker. Ramiona spożycie rocker zamontowane w poprzek głowy na jednym wale w normalnym trybie. Ale popychacze zaworów wydechowych dla przekazywanych między otworów cylindrycznych, co oznaczało, zapadki wydechowe prowadził wzdłuż wzdłuż głowy, jazda na małym ratio minishafts.Compression na 10: 1, po raz wysokie, a ciśnienie doładowania 18,2-PSI doładowania silne napięcia w tłoków podczas gwałtownego przyspieszania. Tłoki aluminiowe sami jeździli w mokre, Ni-Resist rękawy żelaza. Aby zapewnić sztywność, spódnice blokowe schodzić poniżej osi wału korbowego, oraz łożyska głównego czapki były crossbolted. Podobnie jak w przypadku bloku chłodnicy również z aluminium, aby zapobiec korozji elektrolitycznej wewnątrz chłodzenie passages.Fully klejony silnik ważył 550 funtów. Ta stosunkowo ciężkie, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że prądnica lub pompa hydrauliczna była napędzana z wału wejściowego skrzyni biegów tylnym zamontowane. Pompa hydrauliczna zasilana cztery wbudowane gniazda wozu, po jednym na każdym rogu. Gniazda mogą być podnoszone i opuszczane z kokpitu. Największa

Ulubione mechanizm i ukrytych Reflektory samochodu miały być zasilany przez tego samego układu hydraulicznego, ale zamiast tego używany poszczególnych silników elektrycznych. Instalacja elektryczna LeSabre było 12 V, nietypowe dla amerykańskiego samochodu w tym czasie. Największa

W następnej części, dowiedzieć się, jak inżynierowie skierowana wyzwań w projektowaniu transmisji i zawieszenia LeSabre jest. Największa Więcej informacji na temat samochodów, patrz:

Klasyczne Samochody na

Muscle Samochody na

sport Samochody na

Przewodnik Konsumentów New Car Szukaj

Przewodnik Konsumentów Samochód Szukaj
jeden tysięcy dziewięćset pięćdziesiąt jeden General Motors LeSabre biegów i zawieszenie Największa

Harley Hrabia chciał z 1951 roku General Motors LeSabre mieć automatyczną skrzynię biegów, a jednocześnie Buick był gotów zapłacić do zupełnie nowego silnika, tworząc zupełnie nową automatyczną skrzynię biegów byłoby zbyt kosztowne, nawet dla tego kosztownego samochodu. (Szacunki umieścić oryginalną łączny nakład Buick dla LeSabre i XP-300 na $ 1 mln euro. To przekłada się na około $ 10 milionów dzisiejszej walucie.) Największa

Aby rozwiązać ten dylemat transmisji, inżynier Charlie Chayne wziął akcji Buick Dynaflow, zawiesił go w tylnej części obudowy, a dołączone różnicę DeDion do niego. Największa

Gdzieś wzdłuż linii, Dynaflow ustąpiła czterobiego

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>