Krzywka nie mieszka w bloku, jak w większości silników pushrod. Zamiast tego, jest zawieszony w dół od dolnej powierzchni kolektora dolotowego i był napędzany łańcuchem. Supercharger, napędzane potrójne pasy Vee, pasują do doliny silnika. Największa
Ale Harley Earl odrzuci ten wczesny prototyp. Przejdź do następnej sekcji dla pełnej historii. Największa Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
jeden tysiąc dziewięćset pięćdziesiąt jeden General Motors LeSabre silnika: Drugi prototyp Największa
wyzwaniem Buick inżyniera Joe Turlay jest z pierwszym prototypem dla silnika z 1951 roku General Motors Lesabre było to zrobić bardzo niskie. Kiedy inżynier Charlie Chayne pokazał wczesny prototyp V-8 do Harley Earl, Earl odrzucił
". Tego silnika zbyt wysoki, " stwierdził, zauważając, że zamierza utrzymać wysokość kaptura w LeSabre do 36 cali. To oznaczało, że sam silnik nie może być więcej niż około 28 cali wysokości. " Niemożliwe, " powiedział Chayne, ale Turlay miał kilka asów sleeve.On jego drugi prototyp silnika, Turlay nawiewu tacę umieścić w misce olejowej, co pozwoliło mu na płytszych miski. Uczynił koło zamachowe z brązu. Brąz jest bardziej masywna niż żelazo, więc średnica koła zamachowego w LeSabre zakończył się mniejsze niż normalnie. Wreszcie ustawienie dwa filtry powietrza obok niż na szczycie V-8, z których każdy umożliwiło obniżenie ostatecznej height.Hemispherical komory spalania silnika w głowach aluminium zawierał dwa zawory na cylinder ustawiony pod kątem 90 stopni względem siebie. Popychacze jechali mechanicznych a nie hydrauliczne popychacze zaworów, i aktywowane niezwykły montaż
