Kontrole na stoisku radia w konsoli, i oba fotele są indywidualnie ogrzewane elektrycznie, jak w nowoczesnych samochodach, z regulacją temperatury dokonanego przez innego potencjometrem. (Siedzenia w Chayne w XP-9 miał nawet pneumatyczne poduszki lędźwiowe, że mógł podkręcić z żarówkami squeeze z mankietem ciśnienia tętniczego.) Największa
Harley Earl kochał swoją LeSabre tyle zaproponował go jako wóz kroku. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak wypadła LeSabre w wyścigu w Nowym Jorku Największa Więcej informacji na temat samochodów, zob.
jedna tysięcy dziewięćset pięćdziesiąt jeden General Motors LeSabre w tempie samochodów
Silnik Harley Earl kochał wyścigi, a czasami oferowane LeSabre jako wóz kroku. Na jednej z takich okazji, miał LeSabre przyczepie do Watkins Glen w Nowym Jorku. Największa
chaperoning samochód, jak na wszystkich takich okazjach, było dwóch mechaników siedziby GM stylizacji jest, Leonard McLay i jego asystent, Sztuka Carpenter. To był odpowiedzialny McLay do utrzymania LeSabre działa perfekcyjnie, co nie było łatwe task.On dzień przed wyścigiem. Hrabia wziął LeSabre na przejażdżkę. Zwolnił na przejściu dla gatunku, po czym silnik zalany i zmarł. Earl odpalił i odpalił rozrusznik, wszystko bezskutecznie. Wreszcie ostygnie silnik - poniosła przed przegrzaniem problemów na początku - a jednocześnie coraz bardziej angry.When Earl obok próbował rozrusznik, silnik ryknął do życia, a on trzymał pedał gazu do podłogi. Nie podnosząc nogę, rzucił wybierak skrzyni biegów do " twardy, " po czym nagłym momentem - dzięki supercharger i aktywacji gaźnika metanolu - przekręcił Drive-wał jak puszki piwa aluminium. Earl pokuśtykał z powrotem do Watkins Glen clunking i przeklinając cały way.Because Earl i LeSabre zaplanowano chodzić wyścigu następnego dnia, McLay i Carpenter pracował całą noc spawać nową sekcję do wału napędowego i prawda, że się, które nie tylko w ostatniej time.That incydentu na bok, LeSabre był Harley Earl ulubionym samochodem, w zależności od jego syna, Jim. Jechał na LeSabre od dnia, kiedy został dopuszczony do ruchu - prawdopodobnie w połowie 1951 roku - aż do przejścia na emeryturę w grudniu 1958.
