1955-1957 Gaylord, jednego z najbardziej intrygujących pojazdów w historii auto , zaprojektowana przez duet mało prawdopodobne. Jim i Ed Gaylord były spadkobiercami fortuny. Ich ojciec wymyślił pin Bobby, nieszkodliwym mały kawałek metalu, który okazał się być warte kilkadziesiąt odwiertów ropy naftowej na rynku światowym Największa
Classic Cars Galeria zdjęć
Dorastanie pod koniec 1930 roku, bracia Gaylord może mieć coś, co chcieli. Najczęściej okazało się to być szybki samochód, coś z V-8 Cadillac 1949, które Ed twierdził straci Jaguar na Chicago Lake Shore Drive, do śmietanki Europejskiej egzotyki. Największa
Ale Jim i Ed byli Nie twój run-of-the-mill bogatych dzieciaków; były one naturalne inżynierowie, którzy sprawili, że ich działalność, aby dowiedzieć się wszystko, o samochodach. Gdy w 1954 roku zdecydowali się zbudować najlepszą samochód sportowy produkcji, tych, którzy ich znali rzeczywiście, że może im się uda Największa
Koncepcja 1955-1957 Gaylord był światowej klasy wydajność w połączeniu z luksusowych samochodów subtelność. Łączna izolacja od hałasu i wibracji. Aby osiągnąć te cele pozorne własny kasowaniem Gaylords postanowiliśmy spędzić co zajęło, stąd 1955-1957 Gaylord szacunkowej cenie detalicznej $ 10,000. (Jim wkrótce postanowił to nie wystarczy na pokrycie kosztów, więc beztrosko podniósł kartę do $ 17,500.) Największa
Rama zbudowana z rur chromowo-molibdenowej, do których zostały dołączone obwody stalowe kanału i silną platformę stalową , Wnętrza probówek rustproofed i wszystkie zostały zamknięte, dzięki czemu kondensacji niemożliwe. Największa
Zawieszenie 1955-1957 Gaylord wyglądał konwencjonalnych, ale nie. Niezależne wahacze przednie tuleje gumowe stosowane ponadgabarytowych i miał " maksymalna triangulacji, " słownie Jim Gaylord. To dało ogromną podróże koła, ale stosunkowo niewielki ruch w punktach montażowych. Zawiesinę lubed ze stałym dwusiarczku molibdenu; dziesięć lat przed podwozia bez tłuszczu, z Gaylords jeden na ulicy Największa
funkcje Szczegóły na 1955-1957 Gaylord zawarte zmiennej wskaźnik wspomagania kierownicy (sterowane ręcznie za pomocą pokrętła na desce rozdzielczej).; zmodyfikowany Hydra-Matic (bez przesunięcia wystąpił aż osiągnięto szczyt obrotów na każdym biegu, chyba że została przesunięta ręcznie); a " bez pełzania " cecha; bezpiecz
[1] 