Aby dowiedzieć się więcej na temat rozwoju i projektowaniu 1955-1957 Gaylord, czytaj dalej.
Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
1955, 1956, 1957 Gaylord Największa
Stylistyka 1955, 1956, 1957 Gaylord, przez Brooks Stevens Associates, nie było się do inżynierii, głównie dlatego, o sprzecznych celu:. " nowoczesnego samochodu z klasycznymi akcentami " Największa
Na przykład, Gaylords chciał P-100 reflektorów - ale zrobili wygląd samochodu jak złowrogą czterech stóp sowy i musiał zostać usunięty. Chcieli również ożywić klasyczny " open wheel " Popatrz. . To był sądzony na prototypie, ale okazało się niepraktyczne - to pozwoliło żwiru drogowego do pieprzu nadwozia Największa
Konwencjonalne nadkolami zostały następnie wykorzystane, koła ozdobione Eldorado Sabre Spoke kołpaki mając specjalnego " double G " emblematy. Konstrukcja drzwi 1955-1957 Gaylord, które Stevens nazwie " Washington drzwi trener, " Wyglądał wspaniale. - elegancki krój górę, otwarcie wzdłuż linii kości słoniowej dwóch odcieniach koloru panelu, sam zainspirowany klasyką Największa
końcowe akcenty nowości na 1955-1957 Gaylord były chowany hardtop, który zniknął do talii, a koło zapasowe, który wysunął się na tylnym panelu i trafił prosto na drodze, gdzie można łatwo walcowane na pozycję Największa
chowany góry na 1955-1957 Gaylord -. znacznie prostsze niż później Ford Skyliner'S - Wymagany jest tylko jeden silnik na całej operacji, a sekwencja może zostać odwrócona w dowolnym momencie. Kiedy prezes GM zobaczył Gaylord góry wsunąć na Paris Auto Salon w 1955 roku, zauważył jego kadry inżynierów, " Wy dranie powiedział mi, to nie można zrobić. ? Więc jak ci idioci zrobić " Największa
Pokaż powszechnie w Ameryce i Europie w okresie 1955-1956, Gaylord został zamówiony przez każdego z Dick Powell króla Farouk, ale projekt nie spieszyli, załamała się i rozpadł - w końcu zostały zbudowane tylko podwozie show i trzy kompletne samochody Największa
Ogromne problemy montażu i wykończenia wystąpił z organami na 1955-19
