W przestrzeni między ortodoksji Ford Falcon i nontraditionalism Chevroleta Corvair, Pontiac postawili . na jego własnym terytorium, gdy stworzył kompaktowy 1961-1963 Pontiac Tempest Największa
Z ustalonego sukcesu Volkswagena w Ameryce i recesji gospodarczej w 1958 roku, gdy amerykańscy producenci Big Three zaczął myśleć poza credo " dłuższy, niższy, szerszy " rozwijać samochodów kompaktowych, aby sprostać wymaganiom tego rosnącego rynku. Chociaż odpowiedź Forda na wezwanie, 1960 Falcon, był niespodziewany sukces w sprzedaży, Chrysler Valiant był również bardzo popularne, ze względu na jego wpływ europejskim stylu i wytrzymałego Slant Six silnika. Nawet Studebaker i AMC były w grze, a przedtem żadnej z Wielkiej Trójki przyniósł swoje zmniejszono pojazdy na rynek. Największa
Classic Cars Galeria zdjęć Największa
General Motors oferuje najbardziej zróżnicowaną linię kompaktowych samochody, z radykalnej, z tyłu silnikiem 1960 Corvair do całkowicie konwencjonalny Chevy II, który zadebiutował dwa lata później. Pomiędzy tymi dwoma Chevrolet pod względem chronologii i techniki były cali do BO-P cali do kompakty:. Buick Special, Oldsmobile F-85, a Pontiac Tempest Największa
braterskie trojaczki były oparte na platformie 112 cali rozstaw osi gościnnie jednostkową konstrukcję i te same podstawowe ciało Fisher. Mechanicznie, choć nie było istotnych różnic między nimi. Bez wątpienia, Tempest biorące najbardziej niezwykły układ napędowy trio, jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie systemów oferowanych w amerykańskim samochodzie aż do tego czasu. Największa
Historia za rozwój Burzy jest jedną z dywizji oporu i oszczędnych innowacje. Być może najsilniejszą motywacją dla jego rozwoju był Corvair, lub dokładniej, pragnienie, Pontiac, aby nie dostać odznakę inżynierii wersję. Największa
Zarządzanie korporacyjne szukał rozszerzyć zasięg platformy do innych działów, zwiększenie wolumenu sprzedaży w celu zrekompensowania kosztów rozwoju unikalnej kompaktowy z silnikiem z tyłu. Pontiac, jako następna po drabinie z Chevroleta w składzie GM, był najbardziej logicznym wyborem, ale Oldsmobile i Buick były pod uwagę własnymi wersjami, jak również. Największa
dyrektor generalny Pontiac w momencie, Semon E. " Bunkie " Knudsen, nie chciał tarted się Corvair (być o nazwie Polaris) jako Pontia
[1] 