Projekt był naprawdę rewolucyjny, choć nie zawsze rozumiane przez społeczeństwo. Szybko zyskał przydomek " napędem linowym, " która nie była dokładnie opisana napędowym. Wał był rzeczywiście drążek skrętny kute ze stali, która wyróżniona wysoką zawartość niklu, chromu, molibdenu i treści. Burze z ręcznymi przekładniami biorące średnicę wału '75 cali, podczas gdy automatyka otrzymał jednostkę '65 -cal średnicy. Od wały zostały przekazywania momentu obrotowego silnika, który nie został pomnożony przez transmisję, były understressed i może łatwo stać się tak małą średnicę, gdyż były one w porównaniu do konwencjonalnego napędowego. Największa
Wały były oszlifowane i magnafluxed niedoskonałości przed procedurami strzał-peening i ostatni prostujących. Proces produkcji został wykończony warstwą rdzy hamowanie. Oczywiście, sporo koszt udał się do rozwoju i produkcji elastyczny wału napędowego. Jego przeznaczone korzyści dla Burzy zostanie wyjaśnione w nieco Największa
Zobacz, jak Pontiac Tempest zrewolucjonizował samochód kompaktowy z silnikiem czterocylindrowym na następnej stronie Największa Więcej informacji na temat samochodów, zobacz:..
Jednym z wielu innowacyjnych decyzji Jana Z. DeLorean przyniósł do Pontiac Tempest był czterocylindrowy silnik. Choć Buick i ciała Y Olds będzie zasilany przez wybór nowo zaprojektowane V-6 lub aluminium V-8 napędowych, silników DeLorean z wyboru dla powiązanego Pontiac miał być inline cztery. Musiałby to być silniejsze niż konkurencyjne szóstki i być tani w rozwoju i produkcji. Największa
Rzeczywiście, Pontiac był naprawdę pod ścianą, w odniesieniu do kosztów. U większości środków rozwojowych związane w unikalnym układzie napędowym wału, reszta napędowego miałby polegać na tak wiele części od-półki, jak to możliwe. DeLorean i jego zespół ustalił, że czterocylindrowy opiera się na produkcji Pontiac V-8 może sprawić, że największy sens. Największa
