Po trzy udane lata, 1965-1968 Pontiac Grand Prix weszły cztery lata spadek sprzedaży, który odbija się ogólny spadek samego samochodu. Faktycznie, nie było nic złego z modelami latach 1965-68, że wizyta w Weight Watchers nie naprawić, a jeśli więcej brokat i gadżety były oczywiste, więc było więcej mocy, która umożliwiła wykonanie pozostać szacunku. Największa
Te Lekarze byli wyraźnie mniej niż przystojnych specjalne i zrównoważone 1962-64s, fakt najwyraźniej nie stracił na społeczeństwo. Z wysokiego poziomu 12,4 procent w 1963 roku, Grand Prix w poślizg do zaledwie 4,4 procent całkowitej sprzedaży Pontiac roku 1966 - rekordowy rok dla działu jako całości. '68 Postacią był równie słabe 4,6 proc Największa
Ten spadek fortun w dużej mierze wynikała z dwóch powiązanych czynników:. Nadejściem średnich wydajności samochodów jak Pontiac GTO własnych oraz konsekwencji słabnącym zainteresowaniem sportowców dużych samochodów jak Grand Prix. Cena nie była czynnikiem. Pomimo większego, całkowicie nowej konstrukcji, '65 bazowej cenie dolara mniej niż w '64 - dokładnie $ 3.498 - i '68 naklejka wzrosła o mniej niż $ 200, pomimo okresowych presji inflacyjnej Największa Mimo to, '65 i jego kohorty GP wyglądało kulturystów na sterydach. Pęczniały i grzywy na każdym miejscu w zakręt, humped-błotnik idiom GM nadzieję na popularyzację. O wszystkim, co pozostało z poprzedniego Wielkiego Prixs były kratka towarowym split-theme, ułożone reflektory quad, dyskretnie ukryte światła tylne i wyjątkowa linia dachu z wklęsłą tylną szybę. Największa Szczęśliwsi wiadomości oczekiwany pod spodem. Podobnie jak w innych samochodach B-pełnowymiarowych ciała GM tegoż roku '65 Pontiacs przyjęła silniejszą nową pełni obwodowej obudowy, która była bardziej odporna na bocznej uszkodzeniami mechanicznymi niż poprzedni projekt X państwem członkowskim. Największa Kolejny awans p
[1] 