różnie nazywane " Porcupine Head " Silnik (dla zaworów pod kątem jego) lub po prostu " Tajemnica silnika, " to było oczywiście coś specjalnego. Oficjalnie, silnik - o nazwie Z-11 dla celów zamawiania - został wyceniony na 430 KM, ale ten był uważany przez wielu za 70-bhp mało. Nie wiele osób okazało się; mniej niż 60 Z-11 Impala zostały wybudowane przed General Motors mosiądzu przypomniał zarządzanie Chevrolet polityki korporacyjnej bez wyścigów i zamknął rzeczy w dół. Ale byłoby powrotem. Największa
Zmieniona krata, wyprostował słupki i poziome fałdy ciała określone Impala z 1963 roku. Największa
Jak to było w 1961 roku, Impala dotarł do kolejnego szczytu w 1965 roku. Po raz kolejny, że to połączenie prędkości i stylu, który przyniósł fanom uciekają do salonów. Największa
W General Motors konstrukcja głównego Bill Mitchell, Earls następcy, styliści Chevrolet wyprodukowany ekscytujący kształt dla 1965s; długi, płynny, prosty i pięknie proporcjach. Ten zdyscyplinowany projekt okazał się równie zadowalające dla klientów szukających luksusu albo samochodem lub wydajności; ponad 1 mln Impala i SS kupujący potwierdza, że. 1965 Chevrolet był więcej niż praca reskinning. Nowy pełnometrażowy obwodzie rama z czterech poprzecznych zastąpić jednostkę X-type, a oba przednie i tylne zawieszenie zostało zmienione w celu poprawy jazdy i prowadzenia. Szerszy przód i tył utwór wspomagane stabilność, jak również. Największa
najwznioślejszych czterodrzwiowa w 1964 roku serii Impala był hardtop sedan, który rozpoczął się około $ 2.800. Największa
Początkowo wybory silnika były podobne do tych oferowanych w poprzednich latach, chociaż moc dla najgorętszych 409 (nie jest już dostępny w dwa quady) był stosunkowo łagodny 400 KM, zanim spadła są całkowicie w połowie roku. Niewielu opłakiwali 409 za upadek z tej prostej przyczyny, że nowa maszyna miała swoje miejsce. Ten 396-cid V-8 pochodzi od 1963 " Tajemnica Silnika " i był dostępny w dwóch stanach melodii. Największa
bardziej powszechne w wersji o
