Jest powszechnie uważa się, że 1967/69 Chevrolet Camaro był tylko me-too odpowiedzią na Forda Mustanga, ale to nie jest tak. Choć zupełnie przez przypadek, Chevrolet Corvair Monza odkrył ogromny rynek dla sportowych kompaktów, że Mustang eksploatowanych. Co więcej, że General Motors rozważa samochód typu Mustang lepiej niż dwa lata przed wspaniałej premiery w połowie-1964 Forda. Największa
Classic Cars Galeria zdjęć Największa
Niemniej jednak, niektóre General Motors kierownictwo czuł ich odnowiony , Corvairs drugiej generacji będzie powstrzymać panikę na Mustang stylu " ponycars ". Ale jednak przystojny, '65 Monza i jej krewni zachował, chłodzony powietrzem silnik z tyłu konstrukcji, która była po prostu zbyt ekscentryczne się dobrze sprzedawać przeciw ortodoksyjnej, $ 2,500 Falcon oparte Mustang. I dlatego, że pozostał technicznie unikalna w obrębie rodziny Chevrolet, Corvair było kosztowne przeszkadza budować. Tak więc, nawet jak przeprojektowane '65 modeli debiutujących, menedżerowie GM były decydując, że Corvair będą mogły zniknąć. Największa
Tymczasem Chevy rzucili się do ukończenia konwencjonalnej wymiany przednie silnika jako bezpośredniego Mustang-fighter , Zwany Camaro, to przewidywalny następnie Formuła Ford dół do identycznego rozstawu osi, pod-skóry składniki hojnie pożyczył od rodziny " " Kompaktowy (tutaj, Chevy II), standardowe przednie fotele kubełkowe, zawadiacki długi kaptur /krótki pokład stylizacja, i wiele opcji, które w końcu 81 pozycji o numerach fabrycznych akcesoriów dealerskich i 41 zainstalowany. Największa
Kluczowym wcześnie decyzja było połączenie zespołowe z przedniej ramy pomocniczej, która tuli pakiet /transmisji silnika na dużych gumowych, aby zminimalizować hałas, wibracje, i szorstkość. Zawieszenie przednie wahacze zwykle zaangażowane i sprężyny, ale sprężyny pomiędzy ramionami, a nie na szczycie górne, które skorzystały obsługę. Niestety, tylne zawieszenie było tanie " Mono-Plate " Sprężyny jednoskrzydłowe, które pozwoliły poważne osi w tramp gwałtownego przyspieszania z planowanymi V-8 silników. Ponieważ ten poszedł nieodkryty aż do 11 godzin, V-8 Camaro miał tylne bary trakcyjnych dla '67, po czym dodał naprzemienne wstrząsy, choć nie było to prawdziwe lekarstwo. Łatwy w tył najniższy był kolejną wadę Największa
[1] 