Porsche 924, 944, 924 i 968 History

obrze, ” ludzie Zuffenhausen prawdopodobne powiedział. “ Będziemy rozwiązać te problemy - a my dać turbodoładowany Największa 924 na dokładkę ”. Tak było, że turbo 924 został wprowadzony do Europy w 1979 roku i do Ameryki jako modelu 1980. Tym razem Porsche zbudował zarówno samochód i silnik. Ten ostatni zachowany podstawowy blok 2,0-litrowy (dostarczonymi z Neckarsulm), ale prawie nic innego. Nie był to nowy Porsche zaprojektowane głowicy cylindrów, jeszcze rzucić alumimum ale chluby większe zawory, zmodyfikowane półkuliste komory spalania, a nowe uszczelki wodne składające się z miedzi i pierścienie uszczelki silikonowe. Teraz miał świece zapłonowe platynowe porady i usiadł na dolotowego (lewej) stronie. Tak samo rozrusznik, wypierany przez turbosprężarki zamontowane nisko na prawo. Sam powietrzne, przedstawione przez Niemcy ’ s KKK (Kuhnle, Kopp & Kausch), karmione ogromny żeliwnych, który wysłał ciśnienie doładowania do 10.15 psi (7 psi modeli amerykańskich) do góry i nad głową do kolektora ssącego, a następnie w dół do otworów. Kompresja została odpowiednio obniżona, tak jak to konieczne, z turbodoładowaniem, ustawiony na 7,5: 1 dla wszystkich wersji. Zastrzyk K-Jetronic została ponownie skalibrowana, aby dopasować, i były dwie pompy paliwowe, aby zapewnić pełne ciśnienie w instalacji w każdym czasie. Standardowy chłodnica oleju pomogła uporać się z dodatkowym ciepłem władzy pod ciśnieniem. Jak na 930, A wastegate zapobiec impuls z przekroczenia określonego maksimum. Porsche wyposażone także w zawór blow-off jako „ fail-safe ” kopię zapasową. Efektem tego wszystkiego w Europejskiej melodii był 125 KM (DIN) przy 5500 rpm i obfite 181 funtów /feet torque na 3.500 rpm. Dane modelu amerykańskim były 143 KM (SAE netto) w 5500 i 147 funtów /feet torque przy 3000 rpm, tym ostatnim rysunku jeszcze godnego poprawy. Na 2.780 funtów, Turbo był znacznie cięższy niż wolnossący 924 (a nawet większość 911s), jednak jej wydajność była ogromna: cztery sekundy szybciej w perspektywie 0-60 - około 7-8 sekund - i prawie 20 mph szybciej wszystko się. Podobne korzyści były widoczne w Europie, gdzie Autocar Największa ’ s Test samochodu uderzył 60 z resztą w 6,9 sekundy i wiechę na 144 mph. Aby poradzić sobie z Turbo ’ s dodatkowy przypływ, Porsche wzięło typowe bóle z podwoziem 924. Wał napędowy został powiększony do 25 mm, aby zmniejszyć szanse na biczowanie, tylne halfshafts zostały wzmocnione, a tabo

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>