Porsche 924, 944, 924 i 968 History

Porsche 924 ma czystą, nowoczesną stylistykę, które odbyło się w miarę dobrze. Największa jak w Porsche 914, stylizacja Porsche 924 było uznane za najważniejszy, ale był bardziej kompetentnie obsługiwane. Zasługa Harm Lagaay, a następnie pracuje pod nadzorem Porsche ’ s urodzony w Ameryce zamiar szef Anatole “ Tony ” Lapine. Pomimo postanowienia rodzinną podobieństwo do 928, 924 był jego własny samochód, Lagaay reinterpretacji znanych repliki Porsche takie jak nos kratki mniej i silny wzrost masy wizualnej w kierunku tyłu. Podkreślając ten ostatni był tak duży okien krzywa związek tylne dwukrotnie w luku, które pozwoliły dostęp do bagażnika. Wszystkie 924s nosił dopasowane kolorystycznie zderzaki; jednostki aluminiowe mph na pięć amerykańskich modelach zamontowano im dalej od ciała na podpór hydraulicznych. Największa

Mimo, że 924 było już około 10 cali rozstaw osi niż w 911, jego kokpit pod warunkiem podobnie blisko sprzężone 2 + 2 zakwaterowanie. Jazda postawa była odpowiednio niska i sportowy, więc wizja zewnątrz nie był ’ t najlepsze, pomimo Porsche ’ s twierdzenie, że „ w odległości nie większej niż 63 ° kierowcy ’ s. 360 ° zasłonięte ” Jak w 914, meble były zapasowe, ale funkcjonalny, choć nie było widocznych oznak oszczędnych pożyczki: łodygi VW kolumnie kierownicy, klamki Beetle i Królik /Scirocco pomocnicze Wskaźniki znajduje się nad ciepła /upust kontroli w pionowym twarzy Konsola tunelu. Choć aerodynamika nie był głównym problemem na początku lat siedemdziesiątych, 924 ’ s Współczynnik oporu powietrza (Cd) był twierdził 0,36, a następnie jednym z najniższych na świecie dla samochodów produkcyjnych. Dobre punkty na bok, 924 ’ s projekt pokazał kilka przerwami. Kierownica, na przykład, był lekko owalne, aby zwiększyć prześwit pod-obręczy uda, ale większość testerów myślał, że zrobił coś zupełnie przeciwnego. Bezpośred

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>