Porsche 924, 944, 924 i 968 History

klapki technicznych. Oprócz tego, wielkiego doktora Ferdynanda ’ s pierwszy samochód, Lohner elektryczny, użył go, więc przednia waśń ’ t dokładnie poza sferę firmy ’ s dziedzictwo Największa Ale wszystkie wymogi, w tym VG ’ s. oryginalne pojęcie, że przestrzeń jest dozwolone dla większej napędowego z przyszłości VW, najbardziej odpowiednia konfiguracja wydaje się być przód-maszyna /tylny napęd - a dokładniej, tylny biegów. Porsche ’ s doświadczenie tam było obfite i zarządzania że konfiguracja “ technicznie ciekawa &rdquo.; Nawet lepiej, inżynier Jochen Freund myślał, że może produkować dobre tylne pędny w EA425 ’ s ograniczenia kosztów. Co najważniejsze, układ zapewni pobliżu nawet przód /tył równowagę masy ciała, minimalizując w ten sposób potencjalnie niebezpiecznego nadsterowność poprzednich Porsche. Tak więc zrobił VW Projekt EA425 ewoluować w Porsche Typ 924, nazwy wybranego oznaczać kompletnego zerwania z 914. (Porsche nigdy nie używanych numerów projektu pomiędzy 917 i 924, z wyjątkiem kodu 923, wewnętrznego silnika 912E czterocylindrowym.) Koncepcja silnika przednie /tylne-biegów waśń ’ t nowe, które pojawiły się na tak różnych maszynach jak Pontiac ’ s “ lin-drive ” Tempest Compact 1961-63 i Ferrari ’ s 275 GTB. Ale Freunda ’ s układ został starannie zaprojektowany z Baukastenprinzip Największa na uwadze. Wał napędowy był mały, wielowypustowy sprawa, o średnicy 20 mm, proste i bez U-stawów i zamknięte w tubie do uruchomienia w czterech łożysk strategicznie rozmieszczone w punktach największych naprężeń skrętnych. Na końcach były biegów i sprzęgła, to ostatnie przykręcone bezpośrednio do silnika. Zarówno silnika i skrzyni biegów były obsługiwane na parę gumowych Największa

Kolejnym “. Sprzęgło Obudowa ” zostało w plecy dla przemiennika momentu obrotowego Audi ’ s zbliżający pełni automatyczna przekładnia trzech prędkości, co byłoby 924 opcji i coś nowego dla Porsche. Instrukcja biegów początkowo oferowane miał zaledwie cztery przełożenia do przodu (przy użyciu non-Porsche baulkring synchronizatory} jazdy za pośrednictwem sprzęgła jednym talerzu z membrany wiosnę konwencjonalnej, ale współczesny opisany silnik. Inline górze-cam cztery z głowicą aluminiową i bloku żeliwnego . wymiary otworu Nieco ponad kwadrat /skok 86,5 x 84 mm dał wyporności 1,984 centymetrów sześciennych (121.1 cali sześciennych). Głowica była konstrukcja krz

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>