Tak jak poprzednio, było coupe i cabrio rodzaje nadwozia, ale wygląd coupe została nieznacznie zmieniona. Jednoczęściowa przednia szyba zastąpiła poprzednią podzielony szyby, a tylna linia dachu została wyszły na celu dostarczenie pozory zapas dla tych nieszczęście muszą jeździć w nowym tylnym siedzeniu. Największą poprawę był nowy hatchback z zawiasami z góry - po raz pierwszy zamontowane na samochodzie sportowym, przy okazji -. O dostęp do wielce powiększony przestrzeni bagażowej Największa
Jak na tak wielu z dzisiejszych samochodów, w Aston Martin DB2 /4 w tylne oparcie może być składany do przodu jeszcze więcej przestrzeni ładunkowej. Organy Coupe zostały zakontraktowane do HJ Mullinera i Sons of Birmingham, słynie z Rolls-Royce nadwozi i który niedawno rozpoczął budowę muszli TR2 dla Standard-Triumph. Pod maską mocniejszy 125-konny silnik Vantage jest teraz standardem. Największa
W wyniku tego wszystkiego był ekscytujący sport tourer, że był bardziej praktyczny i wszechstronny niż kiedykolwiek. Niezależne testy wykazały, DB2 /4 w stanie maksymalnie 111 mph i 12,6 sekundy w sprincie 0-60 mph, co ten szybki samochód na standardy początku 1950. Nic dziwnego, że sprzedaż wzrosła. Największa Chociaż Aston Martin DB2 /4 miał cztery miejsca, pasażerowie tylnych nóg nie miał wystarczająco dużo miejsca z przednich foteli pchnął z powrotem. Największa
Zapotrzebowanie rosło jeszcze bardziej zaczyna się w średnio- 1954 roku, kiedy większy silnik dwa tysiąc dziewięćset dwadzieścia dwa-cc 140 KM stały się dostępne. Trzeci rodzaj nadwozia przyjechał w 1955 roku, w wersji sedan coupe w kabriolet. W tym czasie, Mulliner przeniósł się bliżej Standard-Triumph (która przejmie coachmaker w 1958 roku), więc David Brown przeniósł produkcję ciała coupe do Tickford w Newport Pagnell, które już zbudowany kabriolet; montaż końcowy kontynuowane w Feltham na razie. Dzięki tej zmianie przyszła konwencjonalnego kaptur i p
