Allard J2X Największa
O ile nam wiadomo, Sydney Allard pierwszy Allard J2X odbywa numer nadwozia dwie tysiące sto trzydzieści osiem i został dostarczony do kupującego w Londynie w dniu 7 września 1951 roku drugi udał się do Ameryki 21 listopada Tak zaczął się uruchomić produkcji, które zobaczyć tylko 83 samochodów. Ten ostatni opuścił fabrykę w dniu 29 listopada 1954 roku, przeznaczony dla US
Główną różnicą pomiędzy wizualnej Allard J2X i wcześniejszego J2 został swój wolny lokalizację opon: ukryty w komorze niskiego w powrotem na J2, odsłonięta side-mount (tuż przed kokpitem) na J2X. Różnice były zaledwie pod spodem, ale o wiele ważniejsze. Typowe Allard zawieszenie - podział Dwuteowniki oś przednia, tylna De Dion długich prętów promieniu do podwozia - został zatrzymany, a dookoła były sprężyny śrubowe i pokładowe tylne hamulce Największa
W przodzie, ". końcowe "pręty promień został przeniesiony z tyłu oś do pozycji przed osią (" "), pręty prowadzące, która wymagała sześć-calowy rozszerzenie ramki z przodu. Wyjaśnia to oznaczenie "X" (na rozszerzony) a rozstaw osi pozostał na 100 cali, jak na Allard J2. Pozwoliło to również silnik do montażu 7.5 cali do przodu, które dodaje się znacznie do footroom kokpitu i sprawił, że samochód obsługiwać znacznie lepiej w tym samym czasie. Największa
Tak jak wcześniej, wybory silnika były szef Merkury L-V-8 , to samo z Ardun zaworów napowietrznych i OHV Cadillac lub Chryslera V-8s. Zdecydowana większość Allard J2Xs zostały zamówione z ostatnią, ponieważ silnik Ford, z lub bez OHV, nie jest już opłacalne rywal w wyścigu konnym. Największa
Większość Allard J2Xs również wydawał się mieć środkowy-lock, knock-off koła drutu zamiast płyt wybity-stalowej J2, choć nie jest to twardy i szybki punkt identyfikacyjny. Allard J2X został pomyślany jako samochód konkurencji, które mogą być wykorzysta
