Samochody zostały wykonane albo z lewej lub prawej strony napędu w zależności od zlecenia i ostatecznego przeznaczenia. Z ich własnych osi Ford, wczesne Allard J2S naturalnie miały takie same wymiary 56-calowe śledzić jak współczesnych Fordów, ale tylne utwór został zredukowany do 52 cale J2 w De Dion oś. To się czasami wygląd samochodu, jakby to "Krab-śledzone", gdy w rzeczywistości dzieje żyje prosto. Największa
Allard J2 był bardzo prosty samochód dla turystyki lub wyścigów, niewiele więcej niż brytyjskiej hot rod. Ale to była szybka (zwłaszcza z Cadillac lub mocy Chrysler), ekscytujące (dla obserwatorów wyścigu, jak i kierowców) i aż przytłoczony bardziej wyrafinowane i znacznie bardziej kosztownego Ferrari, Maserati i Mercedes, zwykle samochód pokonać najwyżej dowolny . Impreza Największa Aby dowiedzieć się więcej o Allard i innych samochodów sportowych, patrz: Największa
Allard K2 Największa
dziewiętnaście pięćdziesiąt przyniósł ulepszoną wersję Sydney Allard w roadgoing K1 samochodu sportowego. Logicznie wyznaczyła Allard K2, zachował żywą tylną oś przez poprzeczne sprężyny i dzielonej przedniej osi, teraz dwoma sprężynami śrubowymi zamiast jednego poprzecznego skrzydła. Nowością była gładsza, dwa /trzy Użytkowników aluminiowy korpus z drzwiami cut-dół oraz leczenia ogona nie dalekim od tego z Jaguar XK120. Największa
Stamtąd do przodu, jednak K2 był jego własny samochód , dzieląc się styl, ale nic z innych Allards. Przednich błotnikach były co niektórzy projektanci nazywają "clamshell" rodzaj i przewożone przemywać reflektory. Przednie bodysides, z trzech iluminatorów a la Buick, dołączył do zaokrąglonego nosa z krępy, o pionowym pasku kratki. Ustaw dobrze z powrotem to był mały płaski kaptur. Typowe Allard dotychczasową praktyką, koła tarczowe wybity-s
