Przy prędkości, Allard J2 lub J2X było spektakularny widok: tył przykucnął od momentu wielkiego Cadillac V-8, przód w powietrzu, kąt rzucającego spowodowane przez IFS swing-osiowych wchodzących przednie koła wyglądają "koślawy", gdy samochód wyplatane i uchylił swoją drogę wzdłuż. Największa
Nie może być tak ekscytujące, aby jechać szybko, jak wyglądało z boku, ale kierowcy Rozmawialiśmy przyznać, że podczas gdy De Dion tylnej osi przechowywane tylny koniec dość dużo mocy kontrola, to samo nie można powiedzieć o froncie. Pobyt przedmiotu, w każdym z tych bestii często kwestia celu i nadziei. Największa
Niezależnie od tego, Allard J2X wygrywał wyścigi, czasami patrząc pozornie przypadkowy w procesie. Widzów na pierwszych wyścigach z Watkins Glen i Bridgehampton do Torry Pines i Pebble Beach pamiętam Fred Wacker, Mike Graham i Bill Pollack jako podstawowe praktycy Allard techniki jazdy, ostatni za kierownicą Tom Carstens "czarny numer 14 J2X ! komplecie z chromowanym bagażu stojaku i whitewall opon Największa Widok od tyłu kierownicą Allard J2X Największa
Były samochody kibicować, tych Allards -. Brytyjscy gorące pręty z wielkiego amerykańskiego V- 8s, coś bardzo wiele racegoers może łatwo identyfikować. Nie były one "giant killers", ponieważ byli gigantami się, ale byli uosobieniem niskiego dolara wyścigów w ich dzień - podwórku pretendentów do coraz większej liczby kosztownych, multi-cylinder, wysokiej technologii Ferraris I niestety, Sydney Allard nie mógł już nadążyć. Do roku 1954, albo kupił Ferrari, Porsche, Maserati czy Aston Martin, jeśli chcesz wygrywać wyścigi, albo wbudowane własne samochody z dużo pieniędzy i know-how, tak jak Briggs Cunningham. Największa dni Allards "minęło, ale będzie pamiętany i nieodebranych. Wyścigi była zabawa następnie Największa Aby dowiedzieć się więcej o Allard i innych samochodów sportowych, zob.
