rury reakcyjnej i belkę osi znajduje tylne koła.; przednie i tylne sprężystych był przez Forda przestarzałych liście poprzecznych. Rama składa się z ceowników stalowych przez opieczętowane-Thomsons z Wolverton specjalnie dla Allard. Szyny boczne i poprzeczki zostały zaprojektowane tak, aby pasowały do istniejących Ford zawieszenia kawałki, bo nie było myśli w tym czasie korzystania niczego, ale Ford Podwozie i układ jezdny komponenty Największa
Większość wcześnie Allards -. K, L dwu- i cztero-miejsce modele i M - wyglądał tak samo. Niektórzy porównywali je do BMW 328, z tego samego rodzaju krępy "wodospad" kratką i oddzielnych błotników przednich i tylnych. Wszystkie były kierownicą po prawej stronie, oczywiście. Te cztery modele miały okna miejsce roll-up. Ciała, wszystkie zbudowane przez Allard, zatrudniała drewnianej z nałożonymi paneli stalowych. Największa
O ile nam wiadomo, Allard K1 nigdy oferowane do sprzedaży poza Anglii, choć wpisy firmowe pokazać kilka wyjazd do Brazylii, Argentyna, Belgia, Australia i prawdopodobnie trzy do USA Zgodnie z oczekiwaniami, większość były sprzedawane w Anglii i Szkocji. Niektóre Allard K1s odbywa kanadyjski Merkury V-8 zamiast jednostki brytyjskie Forda. Największa
K-seria była naprawdę model odskocznią dla Allard, który pójdzie na jeszcze większą sławę i sukces w konkursie J2 . Model Największa Aby dowiedzieć się więcej o Allard i innych samochodów sportowych, patrz: Największa
Allard J2 Największa
Allard J2 miał szorstki początek. Powojenny odrodzenie przemysłu motoryzacyjnego w Anglii było ciężko na wiele. Firmy samochodowe wydawało się być poszukiwanie najwięcej zysku za funt rzadkich materiałów, a nie stara się opracować nowe modele, więc kupujący nie mają duży wybór samochodów - i wielu wspaniałych te, albo. Tak źle, jak może to być dla społeczeństwa, że to dobre dla raczkującego biznesu Sydney Allard i ostatecznie doprowadziło do rozwoju Allard J2. Największa
Allard ocenić sytuację i był na tyle silny, aby uświadomić sobie, że byłoby miło
