Anthony Colin Bruce Chapman skonfigurować Lotus w celu zbudowania ograniczoną liczbę wyścigów samochodów sportowych, i szybko przeniósł się do pojazdów drogowych, jak również , W tym artykule dowiesz się o Lotus samochodów, z niskiej wagi filozofii Chapmana do roli Lotus Elan w popularnym serialu telewizyjnym. Największa
Począwszy od 1959 roku w Lotus Elite, Chapman zbudował pierwszy na świecie samochód z włókna szklanego jednostkowych budowy, w celu utrzymania masy ciała na jak najniższym poziomie. Zasada ta (jeśli nie konkretna realizacja) pojawił się w każdym Lotus, od popularnej i kolekcjonowania Lotus Elan przez agresywnego, połowy silnika Lotus Esprit. Największa
Lotus rozpoczął małe, i tak pozostaje do dziś, tworząc małe liczby pojazdów oraz zapewniając doradztwo dla innych producentów, szczególnie w niuanse konstrukcji silnika i konstrukcji z włókna szklanego.
Przyjdź odkrywać historię Lotus, począwszy od następnej stronie z Lotus Elite. Największa Aby Więcej informacji na temat Lotus i innych samochodów sportowych, patrz: Największa
Lotus Elite Największa
Lotus Elite był pierwszy projekt drogowy Anthony Colin Bruce Chapman w wyniku produkcji kilku sportów -racing samochody. Chapman zdobył sławę w rodzinnej Anglii z serii wczesnych lat 50-tych wyścigowych "dania", a następnie założyć małą firmę o nazwie Lotus produkować małe liczby samochodów wyścigowych sportowych jego projektu. Wkrótce jednak jego ambicje zwrócił się do samochodów drogowych, a w 1957 roku ogłosił elegancki Elite coupe jako jego pierwszy. Choć wyświetlane w tym roku London Motor Show, nie został w pełni rozwinięty, więc dostawy klienta nie zaczęta 1959.
Elite to nie tylko pierwszy praktyczny roadgoing Lotus, ale pierwszy na świecie samochód produkcyjny z unitized konstrukcja z włókna szklanego, z nie więcej niż małej ilości stali usztywnienia. (Dla porównania, w Chevrolet Corvette, który wykorzystuje ciało z włókna szklanego na osobnej ramie stalowej.) Chapman, który lubił swoje samochody jak najlżejsze, że to idealny sposób, aby zaoszczędzić na wadze bez utraty sztywności konstrukcji. Wydawało się także najbardziej przystępne pod
[1] 