Choć piękny i prawdziwy obraz-booster, Elite nie był to sukces przedsiębiorstwa. To był nierafinowany i zawodne na wiele sposobów, które utrudniały sprzedaż, podczas gdy koszty produkcji okazały się wyższe niż oczekiwano, więc nigdy nie żadnych pieniędzy. Co gorsza, monocoque z włókna szklanego okazały się tak trudnego zadania, które budowlany Lotos musiał zmienić dostawców w midstream, później, wyższej jakości pociski pochodzące od spółki zależnej od Bristol Aeroplane Company. Niemniej jednak było to cenne doświadczenie produkcyjne, które stoją Lotus w dobrej pozycji, gdy zwrócił się do zupełnie bardziej praktycznego Elan na początku lat sześćdziesiątych. Największa
I pomimo jego problemów, Elite był cud techniczny. Monocoque był bardzo lekki, tak jak silnik, wszystko-aluminium na górze-cam cztery dostarczane przez Coventry-Climax. Chapman przekonał CC do productionize jego silnik wyścigowy FWA, który powiększony do torquier jednostki FWE dla elity (stąd inna koniec początkowego). Największa Lotus Elite był przyjemny do jazdy, gdy rzeczy działały dobrze, choć to było rzadko. Mała kokpit wyposażony odrobinę no-nonsense. Największa
oczekiwano Niezależne przednie zawieszenie i hamulce tarczowe wszystko, ale ACBC wymyślił prosty i skuteczny IRS, że bezczelnie nazywa "Chapman kolumny" zawieszenie. To było po prostu zmodyfikowany układ Macpherson-rozpora przeniósł się do tyłu, ale idealnie pasuje do układu i koncepcji tego chudego i piękne coupe. Podobnie jak ze sportem wyścigów Lotuses, Elite miał miękkie sprężyny i amortyzatory stosunkowo solidne dla wygodnej jazdy z naprawdę doskonałą przyczepność i równowagę obsługi. Największa
W wyniku tego wszystkiego był samochód, który ważył połowę jako Jaguar XK140, ale był prawie tak szybko i znacznie bardziej ekonomiczny, a tym samym dalsze oszczędności potwierdzenie wagi filozofię projektowania Chapmana. Aerodynamiczny Low przeciągnij dodatkowo wspomagane zarówno wydajność i oszczędność paliwa, a zachowanie na drodze były elastyczne - sporo kotów, w rzeczywistości Największa
Ale wyrafinowanie. - To znaczy, że jej brak - był upadek elity. Z całego podwozia przykręcone bezpośrednio do konstrukcji głównej, oraz ze względu na lepsze właściwości transmisji hałasu w porównaniu z włókna szklanego, stali, zbyt mechaniczne i drogowe zamieszanie trafiły do kokpitu, dzięki cz
