Allard zbudowany 119 Allard K2S przez 1952, a znaczna liczba z nich zostało sprzedanych w Stanach Zjednoczonych. (Co ciekawe, dwie pierwsze, sprzedał w lutym 1950 roku, udał się do Urugwaju.) Nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę dziedzictwo Ford większości Allards, z których wiele otrzymanych ekstremalnych modyfikacji silnika po osiągnięciu te brzegi. Łatwa dostępność płaskiego-Ford sprzętu prędkości i szerokiej wiedzy, jak go używać zrobił wiele Allards o wiele szybciej niż kiedykolwiek marzył Największa Sydney Aby dowiedzieć się więcej o Allard i innych samochodów sportowych, zob.
Allard K3 Największa
Będąc bardzo skuteczne w budowaniu samochodów konkurencji zorientowanych, Sydney Allard zwrócił się do projektowania i produkcji bardziej poważne modelu touring w 1952 roku wynik był nowy Allard K3, na ogół oferowane z wyboru kupującego silnika, z łoża silnika następnie dopasowane do własnych. Allard zachował niepowtarzalny niezależne przednie zawieszenie z osią podziału pożyczył jego Allard J2 jest szerszy De Dion tylną oś. Największa
W przeciwnym razie, ramka Allard K3 był zupełnie nowy. Wykonane z parą ułożonych rur chromowanych-moly jak szyny boczne, mocno gusseted z płyt stalowych, to zarówno lżejsze i mocniejsze niż w poprzednim odcinku kanału podwozia opieczętowany nierdzewnej. Największa
Nadwozie też był all nowa, jest nowoczesny "koperta" typ z wbudowanymi zamiast oddzielnych błotników. Wewnątrz znajdowała się kanapa, która może pomieścić trzy względnego komfortu. Największa
Choć zbudowany na sześć cali rozstaw osi krócej niż K2, tym Allard K3 wydawało się większe niż w rzeczywistości był. To było zbyt często w porównaniu ze współczesnym MG, Triumph, Porsche, i Austin-Healey, z których wszystkie złożone; Allard K3 wydają ogromne, gdy w rzeczywistości, jej głównym większość była w szerokości (utwory były 56,5 cali z przodu, 58,5 cali z tyłu) i waga (2580 funtów na krawężniku) Największa
Droga &.; Śledź Największa magazyn Allard K3 testowana się w październiku 1954 roku i dał mu wysokie noty za przyspieszeniem, obsługi (rozkład masy był 50/50), a kierowni
