Aby dowiedzieć się więcej o Shelby i innych samochodów sportowych, patrz:
Aby dowiedzieć się więcej na temat Shelby i innych samochodów sportowych, patrz:
Shelby Cobra 427 Największa
AC /Shelby-Cobra zostały zaprojektowane tak szybko, że większość jego podwozia, zawieszenia i ogólnej struktury był wirtualny przeniesienie z ostatnich brytyjskich sześciocylindrowych asów. Po trzech latach, w związku z tym, o wiele bardziej wybudowany Shelby Cobra, Mark III, został wprowadzony Największa
Chociaż modele dwie Mark III -. 289 i 427 - spojrzał w zasadzie takie same, różniły się w prawie każdym innym względem. Najbardziej oczywiste było motorem nowego modelu 427, nazwany na przemieszczenie sześciennych cala jego wielkim bloku Ford V-8. Ponadto Zastosowano nowe podwozie, nowy system zawieszenia i istotnych zmian nadwozia. Z tej brutalnej silnika, Cobra Mark III został sprzedany tylko w USA Jego europejski kuzyn, AC 289, zachował małego bloku V-8 wcześniejszego znaku II Cobra (patrz Shelby Cobra 260/289 abd AC 289).
Zarówno Mark IIIs nadal z drabiny podstawowego stylu rurowego podwozia dziedziczone z AC Ace, choć z większych średnic rur rozmieszczone dalej od siebie. Sprężyny wymienić stary poprzeczne resory piórowe z przodu iz tyłu, wciąż działając na klasycznym, niezależne podwójne wahacze poprzeczne. Największa
Shelby i Ford reklama w momencie zasugerował, że zawieszenie to był generowany komputerowo, ale bardziej prozaiczna prawda jest taka, że został tradycyjnie zaprojektowane przez Boba Negstadt w Ameryce i Shelby Alan Turner AC. Niezależnie, wynik był bardziej korzystny dla ostrzejszy geometrii układu kierowniczego, a także obsługa, że było tak dobre, jak to lat pięćdziesiątych-vintage podwozia może dostarczyć Największa
Z myślą wyścigów. - I po starą amerykańską aksjomat, że "nie ma substytutem cali sześciennych "- zespół Shelby realizowane maksymalną moc przez farszu w największym V-8 mógł. Tak więc małe bloku 289 V-8 ustąpiła ogromny 427-cid
