Być może oni nauczyli Ol 'Shel było męczące z branży motoryzacyjnej. Kiedykolwiek indywidualista, zaczął więc od maszyn on sam chciał prowadzić budowę, a potem patrzył, jak jego Kobry i oryginalny Shelby GT-350 dominuje konkurencja SCCA. Jego starania o napaść Forda na mistrzostwach Światowej Producenta pomógł w połowie silnik Ford GT zawodników wygrać Le Mans dwa lata z rzędu (1966-67) i pokonać Ferrari i Porsche na całym świecie. Ale wyścigi stawała coraz bardziej konkurencyjny i kosztowne, a technologia szybko rozwijającymi się utrudniając dla wszystkich, ale kilku specjalistów do stosowania nowych zasad inżynieryjnych powodzeniem. W 1970 roku, Shelby zdecydował, że wyścigi nie było już zabawy; to był biznes. Największa
Tak budował swoje samochody po Ford umięśnione i zaczął wywołanie zdjęć. I Shelby nienawidził projektu przez komisje, w których księgowych i prawników często uchylił inżynierów i kierowców testowych. Go i Mach 1 były tylko ostatnie słomki. Największa
W drodze, razem dopadł zarówno Shelby i jego samochody. Carroll wiedział, i wezwał Lee Iacocca, aby zakończyć program Mustanga Shelby-po 1970 roku Iacocca zgodził. Te samochody zostały jedynie ostateczne resztki '69s z Boss 302 spoilery przednie, czarne kaptury i nowe numery seryjne. W Riverside w październiku 1969, Shelby ogłosił zakończenie kariery jako deweloper wyścigowy i menedżer zespołu. Największa
Ale ostatnie Shelby-Mustangi nie będzie ostatnie Shelbys. Być, kim on jest, Carroll nie mógł pozostać z dala od biznesu samochodowego zawsze. . Dziś, dzięki swoim przyjacielem Iacocca, że pracuje ten sam rodzaj magii na Chryslerze, że zrobił dla Forda, a my entuzjaści są tym lepiej dla niego Największa Aby dowiedzieć się więcej na temat Shelby i innych samochodów sportowych, patrz:
