© 2007 Jaguar Cars i Wieck Media Services, Inc.The Jaguar C-Type został wyrzeźbiony oszukać wiatr. Największa
To ciało było celowe w inny sposób. Pojedyncze drzwi z prawej strony bespoke nie fanaberie, pure-biegową intencji, a cała sekcja nos obrócił się na zawiasach montowanych z przodu dla łatwego dostępu silnika pitside. Siedzenia pasażera został dostarczony, ale to był tylko trudne, Reklamowe sprawą wysoko na szczycie przybornika i dostania się do niej wymagał starannego wspinaczkę nad drzwiami mniej - i kruche - po stronie ciała aluminium. Nie było tułowia (nie trzeba za to), ale klapa została ustawiona nisko na ogonie dostępu koło zapasowe. W przeciwieństwie do ubiegłego roku, 3.4-litr inline sześciocylindrowy silnik XK traktuje się łagodnym Hop-Up do jego 1951 wyścigowych pracach. Większe otwory wylotowe podawane większe zawory wydechowe i wałki rozrządu zaworów podnoszony przez wszystkie dodatkowe 1/16 cala, 3/8 cala sumie. Nowe sprężyny zaworowe podniósł zaprojektowane obroty zawór-odrzuceń do 6500, 1000 rpm zdrowego powyżej prędkości szczytowej mocy. Nowe tłoki ze stałych spódnice wzrósł stopień sprężania 9,0: 1, ale parę gaźników SU były regularne elementy produkcyjne o 13/4-calowych otworów. Zimno na zewnątrz powietrze odprowadzane do węglowodanów z nosa, a jak system na ulicy XK 120, ale bez filtra powietrza. Kolektor wydechowy pozostał casting, ale miał różne wymiary, aby spełnić wyższe obroty pracy. Były lepsze łożyska wału korbowego, a mocniejszy przepustnicy wału korbowego. Oczywiście, koło zamachowe zostało oświetlone. Dystrybutor został odnowiony także. Przy 5500 rpm, silnik wyścig zgasić o 204 koni mechanicznych. Uczenie się od awarii Johnson /Hadley 1950, inżynierowie Jaguara zainstalowany silniejszy sprzęgło ze stałym centrum. Przy tym, że przełącza się na inny wał napędowy, aby ułatwić zmianę proporcji. Te same czynniki doprowadziły ich do wymiany samochodu drogowej ENV tylną oś dla jednego złożonego przez Salisbury, który oferował większą róż
