: Recenzje, oceny, ceny i specyfikacje na obecnym Jaguar składzie z redaktorów auto z Przewodnik Konsumentów Największa
Jaguar C-Type zawieszenia
Podwozie zasadniczo zakończył tuż za kokpitem, a tylna oś wisiała poza plecami spływu linków. Linki te zostały przyłączone do przodu kończy się ich do środowiska sprężystych, który był jedną poprzeczny drążek skrętny, stały w centrum, więc zachowywał się jak dwa oddzielne bary. Zalety tego projektu były lżejsze, bardziej pozytywne położenie osi, a wyeliminowanie tarcia między liści, które stanowiły siłę tłumienia nieprzewidywalną droga będzie z naczepy elliptics konwencjonalnych 120 za. Zamiast wstrząsy typu dźwignia z tyłu samochodu na ulicy, model konkurencji stosowane Telescopics.
© 2007 Jaguar Cars i Wieck Media Services, zawieszenie Inc.The Jaguar C-Type został zaprojektowany, aby zmniejszyć ciężar i zapewniają ostry obsługi . Największa Jeszcze jedna ciekawa innowacja pojawił się z tyłu. Aby zapobiec wheelspin w czasach, gdy różnice ograniczonym poślizgu były rzadkie, Jaguar zaprojektowane link momentu obrotowego, który zamontowany na szczycie prawej stronie osi, co prowadzi do przodu. Zwykle, w konwencjonalnej osi wiązki, przekładnia zębata ma tendencję do cali do wspinania się i quot; koło koronowe. Tworzy to moment podnoszenia, która zmniejsza wagę na prawym tylnym kole, co pozwala snuć tylko, gdy moc silnika jest najwyższa. Dlatego potężne samochody z tego typu tylnego zawieszenia i nie ograniczonym poślizgu często pozosta
