Jednak ambicją było przechowywane na twardych lejce wyroku. Lyons zgodził się ścigać tylko, gdy zobaczył, że jego firma może polu udanego wysiłku. Każdy krok, choć prowadzony przez emocji, było bezpiecznie posadzone na logicznej metodologii. Gdy Lyon zaprosił świat do obejrzenia XK 120 przekroczyć 132 mph na odcinku belgijskim highwy pobliżu Jabbeke w maju 1949 roku, jego poplecznicy pierwszy zadbał prywatnie, aby upewnić się, co można zrobić. Podobnie, przed identycznym samochodzie i jego dwóch towarzyszy zostały wprowadzone do 120 w pierwszym wyścigu obwodu, który sierpnia Sam Lyons udział w badaniu wstępnym. Kiedy samochód Jabbeke wygrał na torze wyścigowym Silverstone w Wielkiej Brytanii, nie było niespodzianką. Robi tak dobrze w wyścigu Le Mans dodaje czerwca było trochę zaskakujące, ale tylko trochę. Przez to, że XK 120 zaczął sprawdzi się nie tylko szybki, ale trwałe. I trzy samochody wprowadzone w 24-godzinnym były przygotowane z opieki i zdrowego rozsądku. Nie starano się wycisnąć więcej mocy z silników, lub zrezygnować z tego, co się pracuje w innych aspektach. Zderzaki zostały wycięte, a samochody nie mają niskie, wąskie aeroscreens i sylwetkę kubełkowe fotele oferowane jako akcesoria wyścigowych. Ale to wszystko prowadził bez patelnie brzucha stosowanych w Jabbeke, a ich aerodynamiki były dalej zagrożona przez pary pomocniczych świateł drogowych. Aby wyklucza realną szansę na długie, tylnych zawiasach okapy dmuchanie otwarty na szybkości, mechanicy dodał skórzane pasy. Czapki szybkiego działania zostały zainstalowane na dużych, 24-galonów-imperialnych zbiorników gazu (28,8 galonów US), które zastąpiły te standardowe 14-galonów (16,8 US). Od nich wziął się większość objętości bagażnika, części zamienne i narzędzia zostały umieszczone w jedynej zachowanej pustostanów, na siedzeniu pasażera. Największe odstępstwa od specyfikacji magazynie miał do czynienia z chłodzenia hamulców, który będzie ważny dla zminimalizowania zanikania na końcach długich, długich prostych Lemans. Zamiast kupić Aftermarket perkusji Al-Fin, który obawiał zgryzienia Jaguar tak ciężkiej służby, zespół zdecydował się spróbować zwiększyć przepływ powietrza chłodzącego przez umieszczając płyt z małymi łopatkami między normalnymi żelaza i bębnów hamulcowych kół tarczowych ze stali. Na dokładkę, ale także wiercone o
XK 120 drogi samochody (pokazane tutaj) okazała się szybka i wytrzymała na torze i doprowadziło do powstania C-Type, lub " konkurs " wersja. Największa
