© 2007 Jaguar Cars i Wieck Media Services, Inc.The Jaguar C-Type w 1951 roku zdobył Jaguara pierwsze zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Największa
Bicie Allards, Aston Martin, Cunninghams, Ferrari, Nash- Healeys i Talbots, Jaguar napędzany przez Moss pochodzi z początku połowy pola do przejęcia inicjatywy na trzecim okrążeniu i ostatecznie pobił rekord okrążenia przez sześć sekund, przy 105,2 mph. (Później powiedział on mógł docierane na 107.) Pozostałe dwie C-Rodzaje szły dobrze, także i w piątej godzinie początkujący zespół został uruchomiony pierwszy, drugi i trzeci. Ale potem, dwa silniki zostały odcięte w kolanach przez połamanych rur ropy. Znacznie martwi, zarządzanie zamówić pozostały samochód zwalniać. Na szczęście, najsilniejszy opozycji miał również wyblakły, a Jaguar napędzany przez Petera Walkera i Petera Whiteheada mógł skoku domu do zwycięstwa na 93.49 mph, pokonując Talbot przez 67 mil. Było to pierwsze zwycięstwo w wyścigu Le Mans brytyjska od Lagonda udało wyczynu w 1935 roku Jaguar C-typy udał się zdobyć dwa kolejne zwycięstwa, że porywający 1951 sezon. Moss copped jeden w Irlandii, gdzie by zdobył 1950 Dundrod Tourist Trophy w XK 120. Ponownie zwyciężył w południowej Anglii w torze Goodwood. Trzy zdarzenia, trzy zwycięstwa dla nowego Jaguara. Wielkie plany zostały określone w 1952 roku Po pierwsze, cykl produkcji C-typy powstał na sprzedaż do prywatnych właścicieli. I za kulisami, Jaguar wszedł długi i wymagający program z Dunlop i Girling opracowania systemu hamulec tarczowy wyścigów. Hamulec dysk nie był to nowy pomysł, nawet w tych odległych dni. Anglik Fryderyka Wilhelma Lanchester opatentował zalążka projekt dla swojego samochodu w drodze powrotnej w 1902 roku, i wielu innych, eksperymentował z różnymi pomysłami na obu wyścigach i korzystania z dróg do początku lat czterdziestych. Girling i Dunlop były jednymi z pionierów, tak jak Lockheed, Goodyear, General Motors, i Ausco-Lam-bert w Ameryce. Powojenne postęp, wykonane głównie dzięki liberalnej pożyczek z technologii samolotów, poproszony Chrysler zaoferować Ausco-Lambert " Bezpieczeństwa Brake " jako alternatywa ekstra kosztów do perkusji na jej duże, niskie objętości korony cesarskiej sedanów rozpoczynających się w roku 1949. W następnym roku, mały CROSLEY Cincinnati, w stanie Ohio, wykonane Goodyear-Hawley &
