Na szczęście - po nieszczęśliwym wypadku, że ciężko ranny kierowca Charley McCuen i rozbił pierwszy Firebird - ciało kobiety tynk Firebird I jego Formy były nienaruszone w wytwórni konstrukcji GM stylizacji jest. GM VP Styling Harley Earl szybko zamówił zestaw nowych skórek z włókna szklanego. Zostały one zakończone w sam raz na samochód, aby być pokazany w 1954 Motorama. Pierwotnie silnika turbiny gazowej Firebird I serwuje został zaprojektowany dla ciężkich samochodów ciężarowych, ponieważ GM Badania był bardziej zainteresowany dostosowujące moc turbiny - co do zasady działa podobnie jak w silnikach turboodrzutowych samolotów i stacjonarnych elektrowni - do 18 jednośladów niż samochody osobowe Największa
przeznaczona GT-302, ale również znane jako ". Whirlfire, " ten silnik był fizycznie ogromne, znacznie większe i cięższe niż jakikolwiek współczesny tłoka V-8. To stosuje się kombinację rozrusznik /generator i pojechaliśmy przez to, co było w zasadzie repryza Ford T w dwóch-biegowej przekładni planetarnej. Zmiany były kontrolowane przez ciśnienie hydrauliczne, i nie było przekładni hydrokinetycznej. Stożek sprzęgło odwrotna, co teoretycznie można postawić samochód w odwrotnej kolejności przy prędkości zapewnić hamowanie, tak jak to było w Tin Jaszczurów. Co do szczegółów podwozie, przednie zawieszenie stosowane tradycyjne sprężyny pomiędzy górnymi i dolnymi wahaczy, ale zamiast przegubów kulowych - jeden z bossów lepszych pomysłów Forda. DeDion tylne zawieszenie stosowane sprężyny pojedynczych podłużnych liściach. Hamulce były 11-calowe Alfin podwójne bębny z cylindrów mistrzowskich, po jednym dla kół przednich, po jednym dla osadzeni. Ponadto, klapy hamulcowe zostały wbudowane w stubby " skrzydłami " pomóc spowolnić samochód z większą prędkością. Klapy były podzielone poziomo tak górne połówki uniesiona do góry pod kątem 90 stopni, podczas gdy obniża przełożone na dół. Rama GM Motorama Firebird I serwuje był konwencjonalny typu drabina, wskazał na froncie, z sześcioma poprzecznych i wstrząs nad tylną osią. Sekcja nosa mieści się zbiornik paliwa z włókna szklanego i miał jeden reflektor na dole. Suche, Firebird i waży 2.440 funtów, mniej niż połowa jak jeden z dwóch kolejnych Firebirds. Miał też mniej więcej dwa razy więcej koni mechanicznych. Normalne testowanie tym wczesnym iteracji turbiny badań GM ujawnił dwa problemy. Po pierwsze, przebieg paliwa GT-302
