Wprowadzenie do 1932

ieć się o produkcji Franklin V-12.For Więcej informacji na temat samochodów, patrz: Największa

Klasyczne samochody

mięśni Samochody na

sport Samochody na

Przewodnik Konsumentów New Car Szukaj Największa

Przewodnik Konsumentów Samochód Szukaj Największa Największa produkcja Franklin V-12 Największa Wkrótce po Shoemaker przyjechał w 1928 roku ofiarował trzy możliwe plany dla Franklin V-12 silnik chłodzony powietrzem. Wszystkie trzy miały być zbudowany na tej samej wielkości skrzyni korbowej, ale beczki cylindrowe były mieć różne wymiary wewnętrzne. Dwa z tych V-12 oparte były na tym otworze i skoku silnikach Franklina sześć cylindrów. Najmniejszy V-12 w tym trio wysiedlonych 340 cali sześciennych, a największy miał pojemność 544 cid. W międzyczasie, A 398-cid V-12 wykazały największą obietnicę. Podobnie jak w przypadku pozostałych dwóch, 398 podtrzymując pięć-calowe centra otworów, że wszystkie silniki Franklin używane po 1922 roku miał również ten sam otwór i udaru mózgu (3.25-4.00 cala), jak wcześniej-produkcji Franklin sześć. Inżynier John Rogers, w badaniu szewskie V-12 projekty, szybko odkrył, że gdy przyszło do budowania rzeczywistej eksploatacji V-12 prototypów, nie było wewnątrz vee 60 stopni dla podnośników i popychacze. I kolektora dolotowego chłodzenia płetwy wziął zbyt dużo miejsca. Więc skończyło się z dwoma wałkami rozrządu ony niska w skrzyni korbowej i popychacze z systemem się zewnętrznymi beczek cylindrów. Większość silników Vee-Typ koniec 1920 i na początku 1930 używany prąd wstępujący gaźniki. Problem z tym systemem jest to, że silnik w kształcie litery V, chłodzony powietrzem An gaźnika wiatru wznoszącego by zakłócać przepływu powietrza chłodzącego. Tuż przed Shoemaker lewej Franklin, kilku producentów gaźnika ogłosił gaźniki prąd zstępujący, więc wybrał Stromberg dwie beczki prąd zstępujący węglowodanów, który stał wyżej i na zewnątrz układu chłodzenia V-12. Shoemaker trwało powietrza z klatki wentylatora przyniósł go przez mały kanał płaski do filtra powietrza, a następnie do wylotu gaźnika. Franklin reklamowane ten układ dolotowy, jak " doładowującego, " ale nie doładowania dowolnym konwencjonalnym znaczeniu, ponieważ ona bardzo słabym strumieniem wymuszonego powietrza, które miało niewielki wpływ na wydajność. Według Toma Rasmussen z Odyssey Restorations w Minneapolis, Minnesota, system wprowadzenia Franklina może moc wzrosła bardzo nieznacznie przy niskich obrotach, ale na wysokich obrotach

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>