Pod koniec 1931 roku, mniej więcej w tym czasie McEwen przybył Franklin Spółka planuje się odsłonić Franklin V-12. Samochód na tym etapie było być rozciągnięty wersja 1932 Airman, 5,5 cala dodawane do przedniej części ramy, aby dostosować się do nieco dłuższy silnika. Sam V-12 był w fazie rozwoju od 1928 roku, kiedy zdecydowano, że Franklin HH potrzebne wspanialszych silnik, aby pozostać konkurencyjnym. Większość samochodów w cenie od Franklina wychodzili z prostymi ósemek: Studebaker, Peerless, Auburn, Marmon, DuPont i innych. Te wkrótce dołączą m.in. Buick, Pontiac, Hudson, Chrysler, Oldsmobile, i Dodge. Wyścig cylinder jest w toku, a Franklin nie chce pozostanie w tyle. Ale dlatego, chłodzone powietrzem proste ósemki nie były praktyczne (ze względów będziemy się w chwilę), HH zatrudniony poza inżynier, Fred Glen Shoemaker, w 1928 roku dla zadania wyprzedzając o osiem i rozwój V-12. Szewc był inżynierem lotnictwa w McCook Field w Dayton w stanie Ohio, gdzie został zainteresowanego głównie chłodzenia cylindrów, układów zapłonowych oraz charakterystyki przepływu w silnikach lotniczych. Po GG przyniósł Shoemaker Syrakuz i wręczył mu zadanie V-12, pracował nad nim przez rok, sugerowanie poprawy sześciocylindrowym silnikiem Franklina po drodze. Szewc podwaliny dla chłodzenia sidedraft, w którym powietrze popłynęła po drugiej, a pomiędzy cylindrami, a nie z góry na dół. On także zalecał stosowanie głowic aluminiowych i przedstawił sposoby poprawy wydajności wentylatora chłodzącego. Wszystkie z tych postępów użyto 1930 Franklin. Do tego czasu jednak, Szewc wyjechał do General Motors, gdzie pracował na Charles F. Kettering dwusuwowych silników wysokoprężnych. Kiedy wyszedł, starszy projektant silnika Franklin, John Rogers, przejął projektu V-12, ale postęp pozostał wolny. Przejdź do następnej strony, aby dowiedzieć się o silników chłodzonych powietrzem i Franklin V-12.F
ięc on nie miał wpływu. McEwen szybko anulowane umowy dawna Franklina z głównym dostawcą ciała, Walker organu spółki, Amesbury, Massachusetts, co stawia Walker z rynku. Franklin odtąd budować własne organy, a do tego, McEwen zatrudnił wielu dawnych rzemieślników Walker i przyniósł je do Syracuse. Przejdź do następnej strony, aby dowiedzieć się o Rozwoju Franklin V-12.For Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
Klasyczne Samochody na mięśni Samochody na sport Samochody na New Car Szukaj Największa Samochód Szukaj Największa Największa rozwoju Franklin V-12
Pod koniec 1931 roku, mniej więcej w tym czasie McEwen przybył Franklin Spółka planuje się odsłonić Franklin V-12. Samochód na tym etapie było być rozciągnięty wersja 1932 Airman, 5,5 cala dodawane do przedniej części ramy, aby dostosować się do nieco dłuższy silnika. Sam V-12 był w fazie rozwoju od 1928 roku, kiedy zdecydowano, że Franklin HH potrzebne wspanialszych silnik, aby pozostać konkurencyjnym. Większość samochodów w cenie od Franklina wychodzili z prostymi ósemek: Studebaker, Peerless, Auburn, Marmon, DuPont i innych. Te wkrótce dołączą m.in. Buick, Pontiac, Hudson, Chrysler, Oldsmobile, i Dodge. Wyścig cylinder jest w toku, a Franklin nie chce pozostanie w tyle. Ale dlatego, chłodzone powietrzem proste ósemki nie były praktyczne (ze względów będziemy się w chwilę), HH zatrudniony poza inżynier, Fred Glen Shoemaker, w 1928 roku dla zadania wyprzedzając o osiem i rozwój V-12. Szewc był inżynierem lotnictwa w McCook Field w Dayton w stanie Ohio, gdzie został zainteresowanego głównie chłodzenia cylindrów, układów zapłonowych oraz charakterystyki przepływu w silnikach lotniczych. Po GG przyniósł Shoemaker Syrakuz i wręczył mu zadanie V-12, pracował nad nim przez rok, sugerowanie poprawy sześciocylindrowym silnikiem Franklina po drodze. Szewc podwaliny dla chłodzenia sidedraft, w którym powietrze popłynęła po drugiej, a pomiędzy cylindrami, a nie z góry na dół. On także zalecał stosowanie głowic aluminiowych i przedstawił sposoby poprawy wydajności wentylatora chłodzącego. Wszystkie z tych postępów użyto 1930 Franklin. Do tego czasu jednak, Szewc wyjechał do General Motors, gdzie pracował na Charles F. Kettering dwusuwowych silników wysokoprężnych. Kiedy wyszedł, starszy projektant silnika Franklin, John Rogers, przejął projektu V-12, ale postęp pozostał wolny. Przejdź do następnej strony, aby dowiedzieć się o silników chłodzonych powietrzem i Franklin V-12.F
Pod koniec 1931 roku, mniej więcej w tym czasie McEwen przybył Franklin Spółka planuje się odsłonić Franklin V-12. Samochód na tym etapie było być rozciągnięty wersja 1932 Airman, 5,5 cala dodawane do przedniej części ramy, aby dostosować się do nieco dłuższy silnika. Sam V-12 był w fazie rozwoju od 1928 roku, kiedy zdecydowano, że Franklin HH potrzebne wspanialszych silnik, aby pozostać konkurencyjnym. Większość samochodów w cenie od Franklina wychodzili z prostymi ósemek: Studebaker, Peerless, Auburn, Marmon, DuPont i innych. Te wkrótce dołączą m.in. Buick, Pontiac, Hudson, Chrysler, Oldsmobile, i Dodge. Wyścig cylinder jest w toku, a Franklin nie chce pozostanie w tyle. Ale dlatego, chłodzone powietrzem proste ósemki nie były praktyczne (ze względów będziemy się w chwilę), HH zatrudniony poza inżynier, Fred Glen Shoemaker, w 1928 roku dla zadania wyprzedzając o osiem i rozwój V-12. Szewc był inżynierem lotnictwa w McCook Field w Dayton w stanie Ohio, gdzie został zainteresowanego głównie chłodzenia cylindrów, układów zapłonowych oraz charakterystyki przepływu w silnikach lotniczych. Po GG przyniósł Shoemaker Syrakuz i wręczył mu zadanie V-12, pracował nad nim przez rok, sugerowanie poprawy sześciocylindrowym silnikiem Franklina po drodze. Szewc podwaliny dla chłodzenia sidedraft, w którym powietrze popłynęła po drugiej, a pomiędzy cylindrami, a nie z góry na dół. On także zalecał stosowanie głowic aluminiowych i przedstawił sposoby poprawy wydajności wentylatora chłodzącego. Wszystkie z tych postępów użyto 1930 Franklin. Do tego czasu jednak, Szewc wyjechał do General Motors, gdzie pracował na Charles F. Kettering dwusuwowych silników wysokoprężnych. Kiedy wyszedł, starszy projektant silnika Franklin, John Rogers, przejął projektu V-12, ale postęp pozostał wolny. Przejdź do następnej strony, aby dowiedzieć się o silników chłodzonych powietrzem i Franklin V-12.F
1930s innych producentów
- Delage +1933 delage
- 1936 Stout Scarab
- 1935
- 1936 Dodge D2 Cabrio Sedan
- Chrysler Imperial Osiem 1931
- 1930 Isotta Fraschini 8A Latająca Gwiaz…
- 1931 Przewód L
- 1933 Willys Willys model 77 model 77 Cou…
- 1930 Oldsmobile F
- 1933
- Wprowadzenie do 1928
- 1939 Chrysler New Yorker Four
- 1.930 Duesenberg Torpedo Cabrio Berline
- 1933 Duesenberg Duesenberg model J
- +1935 Fiat 508 S MM
więcej kategorii
- chevrolet
- innych producentów
- bugatti
- buick
- cadillac
- 1.930 chevrolet
- bród
- jaguar
- lincoln
- Nash
- Packard
- plymouth
- pontiac
- Rolls Royce
- Studebaker
- 1930s innych producentów
- 1940 Cadillac
- 1940 chevrolet
- 1940 chrysler
- 1940 Dodge
- 1940 ford
- 1940 Frazer
- 1940 hudson
- 1940 Kaiser
- rtęć 1940
- 1940 Oldsmobile
- 1940 Packard
- 1940 pontiac
- 1940 Studebaker
- 1940 innych producentów
- 1950 bentley
- 1950 buick
- 1950 Cadillac
- chevrolet 1050
- 1950 chrysler
- 1950 DESOTO
- 1950 Dodge
- 1950 Edsel
- 1950 ford
- 1950 Henry J
- 1950 hudson
- 1950 Kaiser
- 1950 lincoln
- 1950 mercedes
- rtęć 1950
- Nasi 1950
- 1950 Oldsmobile
- 1950 Packard
- 1950 rambler
- 1950 Rolls Royce
- 1950 Studebaker
- 1950 sunbeam
- 1950 innych producentów
- 1960 AMC
- 1960 buick
- 1960 Cadillac
- 1960 chevrolet
- 1960 chrysler
- 1960 Dodge
- 1960 ford
- 1960 imperial
- 1960 jaguar
- 1960 lincoln
- rtęć 1960
- 1960 Oldsmobile
- 1960 plymouth
- 1960 pontiac
- 1960 rambler
- 1960 Rolls Royce
- 1960 Studebaker
- 1960 sunbeam
- 1960 innych producentów
- 1970 chrysler
- 1970 ford
- 1970 jaguar
- 1970 mercedes
- 1970 Oldsmobile
- 1970 plymouth
- 1970 pontiac
- 1970 innych producentów
- kabrioletów buick
- kabrioletów cadillac
- kabrioletów chevrolet
- kabrioletów chrysler
- kabrioletów unik
- kabrioletów ford
- kabrioletów lincoln
- rtęć kabrioletów
- kabrioletów uldsmobile
- kabrioletów Packard
- kabrioletów plymouth
- kabrioletów pontiac
- Obligacje zamienne innych producentów
- niestandardowe samochody lub inne