Wprowadzenie do 1932

ięc on nie miał wpływu. McEwen szybko anulowane umowy dawna Franklina z głównym dostawcą ciała, Walker organu spółki, Amesbury, Massachusetts, co stawia Walker z rynku. Franklin odtąd budować własne organy, a do tego, McEwen zatrudnił wielu dawnych rzemieślników Walker i przyniósł je do Syracuse. Przejdź do następnej strony, aby dowiedzieć się o Rozwoju Franklin V-12.For Więcej informacji na temat samochodów, patrz:

Klasyczne Samochody na

mięśni Samochody na

sport Samochody na

New Car Szukaj Największa

Samochód Szukaj Największa Największa rozwoju Franklin V-12
Pod koniec 1931 roku, mniej więcej w tym czasie McEwen przybył Franklin Spółka planuje się odsłonić Franklin V-12. Samochód na tym etapie było być rozciągnięty wersja 1932 Airman, 5,5 cala dodawane do przedniej części ramy, aby dostosować się do nieco dłuższy silnika. Sam V-12 był w fazie rozwoju od 1928 roku, kiedy zdecydowano, że Franklin HH potrzebne wspanialszych silnik, aby pozostać konkurencyjnym. Większość samochodów w cenie od Franklina wychodzili z prostymi ósemek: Studebaker, Peerless, Auburn, Marmon, DuPont i innych. Te wkrótce dołączą m.in. Buick, Pontiac, Hudson, Chrysler, Oldsmobile, i Dodge. Wyścig cylinder jest w toku, a Franklin nie chce pozostanie w tyle. Ale dlatego, chłodzone powietrzem proste ósemki nie były praktyczne (ze względów będziemy się w chwilę), HH zatrudniony poza inżynier, Fred Glen Shoemaker, w 1928 roku dla zadania wyprzedzając o osiem i rozwój V-12. Szewc był inżynierem lotnictwa w McCook Field w Dayton w stanie Ohio, gdzie został zainteresowanego głównie chłodzenia cylindrów, układów zapłonowych oraz charakterystyki przepływu w silnikach lotniczych. Po GG przyniósł Shoemaker Syrakuz i wręczył mu zadanie V-12, pracował nad nim przez rok, sugerowanie poprawy sześciocylindrowym silnikiem Franklina po drodze. Szewc podwaliny dla chłodzenia sidedraft, w którym powietrze popłynęła po drugiej, a pomiędzy cylindrami, a nie z góry na dół. On także zalecał stosowanie głowic aluminiowych i przedstawił sposoby poprawy wydajności wentylatora chłodzącego. Wszystkie z tych postępów użyto 1930 Franklin. Do tego czasu jednak, Szewc wyjechał do General Motors, gdzie pracował na Charles F. Kettering dwusuwowych silników wysokoprężnych. Kiedy wyszedł, starszy projektant silnika Franklin, John Rogers, przejął projektu V-12, ale postęp pozostał wolny. Przejdź do następnej strony, aby dowiedzieć się o silników chłodzonych powietrzem i Franklin V-12.F

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>