Wprowadzenie do 1932

ież średnice otworów cylindra, ponieważ pułapki zbyt duży otwór ciepło w środku tłoka. Centrum tłokowy nagrzewa się iw końcu topi. Ograniczenie to otwór był jeden z powodów, silnik Corvair nie może wzrosnąć i dlaczego Porsche włączony do chłodzenia wodą. Ograniczenie średnica otworu ogranicza także wielkość zaworu. Mały otwór oznaczają małe zawory, które tną sprawność objętościową (oddychanie), a tym samym ograniczyć moc. Inżynierowie Franklin zawsze walczy zbyt małych zaworów i było Szewc, który zasugerował, co spalin Lotnik sześciocylindrowy silnik w zawory mniejsze więc ujęcia mogłyby być większe. Kolejny problem: chłodzone powietrzem energetyczne zazwyczaj potrzebują bardziej egzotycznych i drogich metali niż silników chłodzonych wodą. Metalurgów Franklin próbowałem różnych stopów aluminium z biegiem lat, wraz z żebrami chłodzącymi miedzi. Jak wspomniano, wszystkie silniki Franklin stosowane zawory ogólnych, a w pierwszych dniach, hałas valvetrain tendencję do być problemem. Było to spowodowane przez różne rozszerzalności cieplnej stopy metali używanych w. Franklin rozwiązać to za pomocą prostego kompensacyjny-stud urządzenie, które utrzymuje się w całym zakresie luz zaworowy cieplnej silnika. Innym wczesnym upośledzenie chłodził zaangażowanych pochłaniające sporo mocy. Szacuje się, że pierwsi fani Franklin zwrócił aż 20 KM. Ale znowu, od 1928 roku, inżynierowie Franklin wymyślił fanów Scirocco dołączonych do przodu wału korbowego, oraz przegrody w strumieniu chłodzącym, że zwrócił tylko cztery do sześciu koni mechanicznych - nie więcej niż wentylatora i wody pompy konwencjonalnego wody -cooled silnika. Chłodzenie powietrzem czyni silnik głośniej niż chłodzenia wodnego. To częściowo z powodu aktów wody jako materiału izolacyjnego, a częściowo dlatego, że jest wielkim fanem wybuchowych dużych ilości powietrza obok żeberek powoduje hałas. Ponieważ większość samolotów wykorzystywanych silników chłodzonych powietrzem - a silniki samolotu były znane dla wydajności i niezawodności - Franklin kapitalizowane na ten link. Literatura fabrycznie stwierdził w 1932 roku, ". Franklin Dwunastu jest zasadniczo silnik typ samolotu, ze wszystkimi jego nieodłącznymi niezawodności i dużej mocy cech " Charles Lindbergh, Amelia Earhart, a Frank Hawks były znane na całym lotników, którzy pojechaliśmy i promowane samochody Franklin. Nawet nazwa serii Airman wykorzystali historycznym locie transatlantyckim Lindbergha z 1927. Przejdź do następnej strony, aby dowiedz