Zderzak kończy były jednak trudniejsze, rosnące w chromowane wież, które wyznaczają równo z panelem kwartale, zderzak, a ciało kolorów panelu wartościowości poniżej zderzaka. Jak przed, wąskie wypełniacze winylowe musieli zakończyć obszary, gdzie spotkał się z nakładki na zderzak ciała sheetmetal. Największa
Chociaż chrom " uszy " echem bardziej trójwymiarowe pionowe czapki zderzak, że zakończone tylne czwarte 1967-68 Imperium, w prawdzie, tył 1969 Imperial urodziła więcej niż przechodzącej podobieństwo do Cadillacs latach 1965-68. Największa
" Musieliśmy też walczyć stemplowania ludzi nad konturów górnym przednim błotniku silnik stacjonarny szczyt, równolegle do okapu, " Cummins pamięta. " Przywieźliśmy błotnik Cadillac do studia, by zbadać jego budowę, ale Caddy miał dodatkowy "łatkę" nie mogliśmy sobie pozwolić. Po pewnym dawać i brać, w końcu dostaliśmy przedni błotnik Imperial w jednym kawałku ". Największa
schludny szczegół został kombinacja side-marker światło /zakrętach lampa mieści się w trzech oddzielnych pionowych " skrzela " nisko na błotnik przód przedniego otworu koła. Największa
Ponieważ nie było wystarczająco dużo pieniędzy na kolorze nadwozia odlewów, trzy otwory trzeba było zdobyć " za darmo " z podstawową formację błotnik. Wskaźniki widoczne przełomu sygnał do sterownika zostały włączone do koloru nadwozia małych odlewów, że ograniczona z przodu szczyt każdym błotniku. Największa
wykończenia z zewnątrz była ograniczona do kół-lip listwy i wąskim jasnym formowania umieszczone wysoko na samochód działa pełną długość bodyside. W przeciwieństwie do ascetycznego bodyside, osłony kół były dość ozdobny, wyposażony w delikatne jasne szprychy ułożone promieniście o srebro i chrom centrum ze złota orzeł
