Imperial przyjęła Przedni zderzak w stylu pętli, vee'd w rzucie pionowym z spiczastych końcach, które przewidywane do przodu i owinął się wokół błotników kończy - bardzo odważny, ale eleganckie. Projektowanie zderzak pętli jest trudne. Ze względu na uderzenia, przy czym dolna część paska twarzy musi koniecznie prowadzić górną część. Gdzieś przełączania musi nastąpić. Największa
Ponadto, górne i dolne części poziome z pętli zderzak Imperial włączone skośne powierzchnie przeznaczone do połowu światło, komplikujące przejścia na powierzchni pionowej przy otworze błotnik. Największa
tłoczenie ekspert firmy Ted Halloway, obawiał się, że po raz zderzak pętli został wybity, że będzie " rock " co oznacza, że pionowe końce odgina się od siebie w przeciwnych kierunkach. Projektanci Cadillac rozwiąże tych problemów poprzez budowanie zderzaki korzystania z wielu części, ale to podejście było poza celami kosztować nawet Imperial. Największa
Cummins, jednak odkrył, że było trochę pieniędzy dostępne dla eksperymentalnego programu matryc do tłoczenia i przekonał ludzi do zrobienia tryouts pomocą narzędzi tymczasowych. Największa
" W pierwszych prób, aby zamontować przedni zderzak, stemplowanie był cali off, " przypomina Cummins, przyznając, że " elementy prototypowe nie były dobre ". Ale okazało się, że nadal wysiłku zderzak może być rzeczywiście dobrze wykonane w jednym kawałku. Największa
Jednak paneli wypełniających winylowe były wymagane do przejścia pomiędzy zderzakiem a przednim sheetmetal, " coś, czego nigdy nie zrobić przed, " mówi, Cummins, " i planowania produktu musiał wybulić dodatkowe pieniądze ". Największa
Wiele czasu i uwagę zasypany na grillework wpuszczone wewnątrz pętli. Przyjęcie ukrytych świateł głównych po raz pierwszy na Cesarski pozwoliło opracować kratka odlewany ciśnieniowo na zajmującą całą szerokość otworu zderzaka. Delikatny eggcrate tekstury, nawias górny i dolny cienką chromowanym konturem, został komorą przez wąski czarny i chrom poziomym pasku, że wzmocnionej szerokość samochodu. Największa
Ten element poziomy, jednak natychmiast telegraficznie nieprawidłowego ułożenia, gdy drzwi reflektorów były zamknięte, i tak nie było powtarzane na kolejnych liftingu. Końce kratki zawarte park i włą
