To zapotrzebowanie musi odparowuje szybko, za skromne 244 dwa-drzwi i 823 koron na cztery drzwi hardtop zebrali w ciągu roku modelowego. Jednym z powodów było to, że hardtops Korony zostały wycenione jedynie $ 306 $ 361 mniej niż w porównywalnych LeBarons, nieznacznej różnicy, kiedy się płaci około $ 6.000 na luksusowy samochód.
Żałośnie, że nie był kabriolet dostępne, zrozumiałe zważywszy, że zaledwie 474 Imperial ragtops zostały zbudowane w 1968 roku jednak logiczne, ta decyzja może być źle traktowane. Od Lincoln zaprzestała cabrio po 1967 roku '69 Imperial cabrio dałby klientom luksusowe samochodzie wyboru. Największa
Dodatkowo, Cesarski cabrio byłby łatwy do osiągnięcia, zważywszy, że Chrysler wytłoczone się " kadłub " kabrioletów. Zamiast tego, Lincoln i Imperial przyznał się wprawdzie rozpada rynku kabriolet Cadillac. Zrobione przez siebie, ten ostatni Imperial był godny tej nazwy - ale to nie był ostatni Imperial sama. Aby zmniejszyć koszty rozwoju i oprzyrządowania, oraz przynieść ogólne wydatki bardziej zgodne z rzeczywistą sprzedażą, Imperial został zmuszony podzielić swoje ciało z Chryslerem.
W związku z tym, przednie i tylne drzwi, panele kwartał, decklids, szkło, i dachy były wspólne z uniżeniu Chrysler Newport. Jak na ironię, to był bardzo krótki krój, który mówił tak pogardliwie Biały w swoim komunikacie prasowym. Największa
To prawda, że Imperial chwalił rozstaw osi trzy-calowy dłuższy, ale to było wszystko, dodaje długości z przodu drzwi. Rzeczywiste ciała z kapturem tyłu były identyczne. " Staraliśmy się zrobić unikalne panele kwartał dla Imperial, " Cummins przypomina, " ale planowania produktu nie da nam pieniędzy ". Największa
wymagany dłuższy rozstaw osi kaptur i przednie błotniki wyłączne do Impe-rial, nadając jej bardziej imponujący odsetek kreska-do-osiowy, ale to nie może zrekompensować utratę wyłączności w organizmie. Przez organy i panel instrumentów z Chryslerem dzielenie, Imperial powrócił do składu produktu, w latach 1955-56 ostatnio używany. Największa
Mimo ekskluzywny wygląd, Imperial stał się po prostu większe, droższe Chrysler w przeciwieństwie do luksusową marką samą w sobie. Jednak jest to bardziej oczywiste, z perspektywy czasu, niż było wtedy, a dziennikarzy motoryzacyjnych z dnia nadal uważają Imperial na równych warunkach z Cadillac i Lincoln. Największa
