Nieuchronnie TR4 był cięższy i nieco wolniej niż w późnych Tr3s i sztywne sprężystych nadal dają przejażdżkę twarde jak skała, a niektóre niechciane wypukłości kierowniczy. Ale Triumph miał poprawkę do drugiej: niezależne tylne zawieszenie, poprzez sprężynami śrubowymi i semitrailing linków. Przybył w 1965 roku w sprawie zmiany TR4A które również featured stałe przymocowany miękki dach, który był o wiele łatwiejszy w obsłudze. Chociaż nowy tył tendencję do dołu łatwo, to poprawienie obsługi i komfort jazdy, zwłaszcza na nierównych powierzchniach. Nic dziwnego, że niezależne zawieszenie szybko wyszedł z opcja do wyposażenia standardowego. Największa Triumph zbudowany 40,253 TR4s przed przejściem do 1965 roku z TR4A. Ten dostał lepiej miękki szczyt i gula do 109 KM, ale co ważniejsze, udostępnił cewki-powstały niezależne tylne zawieszenie Największa
only TR4A zwiększyło Triumph, który pod wrażeniem Droga &.; Śledź Największa jako ofiarę " doskonałą wydajność przy umiarkowanym kosztu początkowego. , , [A] Sterownik sportowego by wyszukać długo pokonanie kombinacje dobierane.; Mimo to, czas nie czeka na samochodzie, a rywale zaczęli bić TR4 na kilku frontach od roku 1968. Ale Triumph miał poprawkę, która, za:. Z TR6 Największa Aby dowiedzieć się więcej o Triumph i innych samochodów sportowych, patrz: Największa
