Podobnie jak jego poprzednik, TR3 będzie trwała tylko dwa lata. Triumf teraz pełną parą w kierunku ruchu obecnie wszystkie sukcesu wśród produkcji samochodów sportowych. Następny przystanek:. TR3A Największa Aby dowiedzieć się więcej o Triumph i innych samochodów sportowych, patrz: Największa
Triumph TR3A
Przed nie może być Triumph TR3A, nie musiał być TR3. Cóż, dla wszystkich z wyjątkiem Triumph, która nigdy oficjalnie stosowanej listów przyrostek do tych samochodów - lub do późniejszego TR3B. Ale różnice są niezbędne do dyskusji, a oni już od dawna częścią TR tradycji. Największa
Należy również pamiętać, że Triumph TR3 przeszedł dwie fazy. Pierwsza obejmowała modele 1955-56, które zostały wyodrębnione z TR2 przez równo ustawione eggcrate kratki. Zmodyfikowane porty i większe węglowodanów (nadal podwójne SUS) dodano 5 KM, otrzymując 2,0-litrowy czterocylindrowy 95. Pięć więcej dostarczonej przez przełącznik okresowej w głowicach po pierwszych 3.300 silników, z wprowadzające " LeMans " oddając do " wysokiej portu " Projekt Największa
". Faza 2 " Zaczęło się modeli '57, które stały się w pierwszej serii wybudowany brytyjskich samochodów z standardowych przednich hamulców tarczowych. Triumph poprawiła również tylne bębny i podstawione do trwałych tylnej osi, wciąż piórowych. Sprężyny śrubowe i podwójne wahacze kontynuowane przez niezależnego przedniego zawieszenia. Także nowy był tak zwany GT Kit. Na celu Sport i GT klas rajdowych, opcja ta jedynie dostarczane z fabryki starcie hardtop i klamki zewnętrzne Największa
Uchwyty te stały się standardem w TR3A, który skłonił do roku 1958 na sobie, a Detroit inspirowana ". Szerokie usta " grille plus blokowania uchwyt bagażnika i zmodyfikowane reflektory; mocniejsze zderzaki były słabiej. Mimo, że sprzedaż była lepsza niż kiedykolwiek, Triumph pracuje nad bardziej stylowy samochód sportowy, który urzeczywistnienia w 1961 roku jako TR4. Być może jako podgląd, upsized silnika 2,1 litra nowy model stał się dostępny dla TR3As rozpoczynających się w roku 1959,
