Jak było do przewidzenia, Pierwszym powojennym triumfuje były oparte na istniejących standardowych komponentów, w tym zawieszenia, podwoziem i nowego podwozia. Wiosna jeden tysięcy dziewięćset czterdzieści sześć przyniósł dwa bardzo różne modele: sedan czterodrzwiowy z Rolls-jak brzytwa krawędzi stylizacji i przesadny roadster, że sir John nadzieję, outgun Coventry rywal Jaguar (choć nie wiedzieć o zbliżającej XK120). Zarówno stosowane takie same na górze-zaworowy Standardowy cztery z 1776 cc i były więc logicznie wyznaczony " 1800 " Największa
Tak jak w Ameryce, wracając do produkcji był najwyższej powojenna priorytetem Standard w, więc oba modele zostały po prostu zaprojektowane, aby uniknąć kosztownych, kompleksowe oprzyrządowanie. Oznaczało to prosty drabina typu rurowego podwozia, do których został zaszczepiony liścia poprzecznej niezależne zawieszenie przednie lat trzydziestych-era Standardowy Latający Fourteen sedan. Standard wbudowany silnik, również używane przez Jaguara jego koniec lat czterdziestych 11/2-litrowy sedan, połączył siły z 4-biegową przekładnią zmiany biegów na kolumnie. Największa
W koncepcji i wyglądu, Terenówka była powrotem do połowie lat trzydziestych. Stylizacja, które można by nazwać " Wczesne Opływowy, " był rzeczywiście dziełem dwóch standardowych rysowników: Frank Callaby zrobił przód i Arthur Ballard, którzy pracowali na rufie z kapturem. " Nowoczesna " akcenty, takie jak roll-up okna zostały zrównoważone przez ostatni produkcji rumble siedzibą na świecie, łatwo najbardziej uderzającą cechą samochodu i jeden Sir John nalegali. Było w nim nawet flip-up wtórnego szyby. Dostęp to kwestia clambering tylnych kwartałach i zderzak, nie najbardziej godne aranżacyjne dla Milady. W najlepszych tradycji brytyjskiej, ciało składa się ze stopu metali lekkich " skóry " nad ramą popiołu, panele produkowane na wojennej gumy " nosze " narzędzia wykorzystywane do wojskowej części samolot
