Nie ważne. Okazało się, że jeden rok działanie pakiet nie wielkim znaczeniu - w czasie. To zupełnie inna historia teraz, jak MG TF-1500s polecenia górną cenę wśród powojennych Ts, równa i czasem przekraczających klasycznej TC. . Co tylko dowodzi, że ostatni może być pierwszym w uczuciach entuzjastów, szczególnie, gdy jest to mało, aby rozpocząć Największa Aby dowiedzieć się więcej na temat MG i innych samochodów sportowych, patrz: Największa
MGA i MGA Deluxe Największa
MGA i MG MGA Deluxe przyniósł nową erę. T-Series nigdy nie sprzedawał się lepiej niż w 1952 roku, ale MG już myśleć o wymianie. Prototyp został ukończony tego roku, tylko do mothballed przez menedżerów odmawiających przeznaczyć środki produkcji. W ciągu kilku lat, mimo, że T-Series dotarł do końca drogi sprzedaży, więc jego niegdysiejszy następcą został wyciągnęli z naftaliny. Wynik był bardzo różne MGA od 1955 roku
To był praktycznie całkowicie nowa, zaczynając od podwozia: nowoczesnym, masowo silnym afery z podstawowym TD /TF niezależnego przedniego zawieszenia i hamulców bębnowych wszystkich,. Rozstaw osi pozostał bez zmian, ale więcej miejsca na pakowanie podwozia efektywne i sprawne ciało nowej kopercie więcej kokpitu i Przechowalnia bagażu, niż którykolwiek z serii T nie wiedział. Największa
Podczas gdy prowadzone z 1952 r prototyp TD podwozie, MG stał się częścią British Motor Corporation zanim projekt został reaktywowana w 1954 roku, więc MGA został przekonfigurować wokół nowo opracowanej "korporacyjnej" hardware jak dopasowane do najnowszej ZA MAGNETTE sport sedan MG. Tym samym stał się pierwszym sport MG samochód zatrudnić BMC "serii B" czterocylindrowy silnik, powiązany
