MG TD Największa
Puryści raz ubolewał nad MG TD jako początek końca dla samochodów klasycznych brytyjskich sportowych. W rzeczywistości, TD było nieuniknione pierwszym krokiem w kierunku bardziej nowoczesnego MG powojennej zdolnego zarabiać poważne pieniądze za granicą, które w 1949 roku oznaczało głównie lukratywny rynek amerykański. Jak zauważył ekspert Richard Knudson marka: "Jeśli TC rozpoczął rewolucję samochodów sportowych, był sędzia, który walczył w bitwie." Największa
To nie tak, przez poprawę na TC, nie tracąc swój urok. Stylizacja, na przykład, nadal edwardiańskiej tematy:. Śrub-pionowej chłodnicy, drzwi wycięcia, płynących oddzielnych błotników, rozkładana płaska szyba przednia, diaboliczny górne i boczne zapewniające swobodną zasłony ochronę przed warunkami atmosferycznymi w najlepszym Największa
Mimo to, zewnętrzne metalowe wszystko było nowe i chociaż wewnętrzna ciała wciąż opierała się na kadrowanie drewna w stylu 1920, TD był nieco szerszy, a tym samym bardziej przestronna niż TC, jeśli nadal dość ciasno. To także około 200 funtów cięższy, a jako moc była bez zmian, spadła jednak przyspieszenie Prędkość maksymalna wzrosła Największa
Dwie zmiany były od razu widoczne. Prawą TC miał napęd tylko wtedy, gdy TD była leworęczna jazdy od pierwszego dnia; i TD miał 15-calowe felgi stalowe zamiast okazałe 19-calowe przewody, koszt-cut, że niektórzy entuzjaści uznane za świętokradztwo. Największa
Na szczęście, te koła związane z jeszcze większym ramie z dość zaskakującą przed niezależnego przodu zawieszenie. Ten pochodzi z nowej serii Y 1949 MG sedan, choć rozstaw osi przycięte do długości TC. Innym Podwozie "innowacje" był wstrząs w tylnych siderails pozwalających więcej podróże koła. W połączeniu z bardziej miękkiego tłumienia szerszych opon zmniejszonej wysokości od mniejszych kół i nowego zwoju wysklepione przodu, aby dostarczyć komfort jazdy, a nawet tauter obsługi. Największa moc w cięższej TD były takie same jak w TC, jakkolwiek prędkość była nieco wyższa. Największa
Jeśli widoczne ustępstwo na amerykańskich gustów, MG TD okazały się najbardziej popularne sportowych MG jeszcze, wyprzedzając produkcję TC o prawie 1/3 w stosunku do analogicznego okresu życia czterech lat. Wymowne jest, więcej niż dwie trzecie (dokładnie 23,488) były sprzedawane w Stanach Zjednoczonych. Największa
MG TD był uprzywilejowanych "klub biegacza" jak TC, więc "TD II" był mile połowie jeden tysięcy dziewięćset pięćdziesięciuj
