służył on również, aby umożliwić dostęp z zewnątrz do poziomego cięgna poniżej progu drzwi wewnętrzne, niezbędne, ponieważ nie było zewnętrzne klamki drzwi. Układ ten uniemożliwił zablokować kokpit MGA. A ponieważ pokrywa Pojazd musiał być zmienione z wewnątrz samochodu, ani kokpitu, ani pnia były zabezpieczone przed wandalami. Wewnętrzny uchwyt ułatwiło pasażerów wysiadają. Największa
W czasie wprowadzania na wschodnim wybrzeżu, brytyjski magazyn Autocar Największa miał już pewność, Wierny, że prawdziwy 90+ mil na godzinę było z beczki; 0-60 mph, że wymagane, ale 15 sekund; że maksymalne prędkości były 26, 44, i 70 mph w niższych biegów; i to w dobrej zgodzie magazynie ostry kierowca może osiągnąć 98 mph z czołowych i bocznych kurtyn stałych w miejscu. Największa Top Gear, jednak przyniosły tylko 17 mph na 1000 obrotów na minutę, co oznacza, że silnik w kręciło ożywiona 4000 obrotów na minutę przy 68 mph. Sugeruje to, że nadbieg byłaby przydatna opcja, ale niestety nie było oferowane. Niemniej jednak, cruising prędkości w MGA było dość dużo, co autostrady warunki i dozwolone prawem. Największa Więcej informacji na temat wykonania 1955 MGA, patrz następna strona. Największa Więcej informacji na temat samochodów patrz: Road & Śledź Największa szybko wykręcić wydajność 1955 MGA i porównać go z TF 1500 w numerze z października 1955 r. R &t. Na przykład, oba zostały ocenione na 68 koni mechanicznych, ale mimo, że MGA niósł 100 funta-plus kary wagi i pobiegł 4,3: 1 tylną przekładnię (w porównaniu do 4,875: 1), to z akceleracją stary model w każdej kategorii:. 0-60 mph w 14,5 sekundy w porównaniu do 16,3 i 19,6 sekundy w porównaniu do 20,7 ćwierć mili Prędkość maksymalna wzrosła do 95 mph od 85, prawie całkowicie ze względu na zmniejszenie oporu powietrza nowego ciała - tylko 94 funtów całkowitego oporu na 60 mph na MGA w porównaniu do 119 funtów dla TF, na poprawę 21 procent. R & T Filmy również uzyskać
1955 MGA wydajność
prawnikami znaleźć nowy model najwyższej klasy w niemal każdym względem Największa
