Thornley, Syd Enever, a inni byli jednak pod wrażeniem znacznie lepszych wyników, co było głównie ze względu na lepszą aerodynamikę i bita proponowaną 1952 wymiany TD wzdłuż linii Le Mans specjalnego. Ponieważ wąska rama podwozia serii T wykluczone niską pozycję siedzącą, Enever opracowali całkowicie nową ramkę z podłużnych szynach rozstawionymi na zewnątrz, o szerokości około 45 cali. Największa
W rzeczywistości, to był bardzo podobny do Rama EX179, super-aerodynamicznego prototypu. W nim, kpt. George Eyston i Ken Miles (znany w całej wspólnocie MG jako najlepszy zawodnik samochodów sportowych) udał się do podjęcia siedem rekordów International Class F i 28 rekordy amerykańskiej klasy F na Bonneville Salt Flats w sierpniu 1954 roku, a wśród nich 120,74 mil na godzinę przez 12 godziny. . Wszystko, od 81 KM i 1466cc Największa
Z innego uzębienia oraz 97,5-konny " sprintu " wersja tego samego silnika, EX179 pokryte latający bieg dziesięć mil na 153.69 mph, burzenie rekordów międzynarodowych i amerykańskich w procesie. Jako bonus, niezależne zawieszenie przednie EX179, w którym wykorzystywana wiele składników TF, odnotowano dla dobrej obsługi. Największa
Więcej informacji na temat rozwoju 1955 MGA, patrz następna strona. Największa
Więcej Informacje na samochody, patrz:
rozwoju 1955 MGA
Rozwoju 1955 MGA nie obyło się bez problemów. Dwa egzemplarze podwozia do zamierzonego wymiany TD zostały zbudowane, jeden wyposażony w ciele podobnym do Phillipsa 1951 Le Mężczyźni wyjątkowy. Siedzenia siedział niski, umieszczony pomiędzy skrzynią biegów i szyn bocznych podwozia. Największa
wykonalności Produkcja utrzymuje najwyższy w umyśle, a więc to był wyposażony w zderzaki przednie i tylne, składane przedniej szyby i bagażnika zawierająca narzędzia i koło zapasowe i opon. Tylko elementy zawieszenia TD i silnik raczej wysoki serii T wyglądał znajo
