Po raz pierwszy w samochodzie sportowym T-Series, oddzielne, indywidualnie regulowane fotele przednie zostały wyposażone (wspólne oparcie z poprzednich modeli został odrzucony), a nowy panel instrumentów biorące przystojny instrumentów ośmiokątne kształcie. Co ciekawe, były teraz zamontowany w centrum deski rozdzielczej, co czyni je bardziej trudne do odczytania niż w TD, gdzie prędkościomierz i obrotomierz czynienia kierowcy. I dziwniejsze, nadal nie było wskaźnik paliwa. Wycieraczki były specjalnej osłonie, o wiele bezpieczniejsze niż umieszczenie silniki wycieraczek szczycie ramy przedniej szyby, jak wcześniej, gdzie mogli zostać uderzony głową wykonania okupanta. Najważniejszym wizualna zmiana purystów było to, że koła tarczowe TD w stali może być - i często były - otrzymuje wiele sportową centrum-lock-ramienne wheels.One drutu wsteczny detal, że mechanika chyba przeklęty był układ na dotarcie do silnik. Po raz pierwszy, że kaptur ścianki boczne zostały ustalone, więc dostęp do komory silnika była dość ograniczona. Stosowanie filtrów powietrza naleśnik był jednym wynikiem tej zmiany, i mimo hałasu silnika prawie na szczycie listy obszarów problemowych MG, to fakt, że spożycie hałas był bardziej widoczny w TF niż w TD. Największa
Rozwój ? Nie było żadnego! John Thornley pojechaliśmy prototyp po raz pierwszy w dniu 12 maja 1953 roku i dał zielone światło na raz. W ciągu najbliższych kilku miesięcy, fabryka Oddział Organy Morris w Coventry, który zbudowany każdy Midget powłokę, produkowane potrzebne nowe panele i tłoczników. Ich zadaniem było łatwiejsze, ponieważ sekcja centrum nowego nadwozia - kaptura, drzwi i tylnych narożnikach - były praktycznie bez zmian. Wystarczy udowodnić, że każde sfinalizowane część pasuje razem prawidłowo, kolejny prototyp został zmontowany w sierpniu 1953 roku, a produkcja seryjna ściśle tyle w September.On następną stronę, dowiedzieć się więcej o 1954 MG TF i przeglądać zdjęcia samochodu, który otrzymał tylko "
