Ale do tego czasu era występ był na końcu. Nowo wprowadzone grup ubezpieczeniowych na samochody o dużej mocy wszystkich, ale zabił rynku niemal z dnia na dzień. Mniejsze silniki z mniejszą moc (przynajmniej na papierze) nagle modne - i znacznie bardziej przystępne - i " wydajność " teraz utożsamiane mniej więcej o przyspieszenie i spalanie opon przy zachowaniu równowagi między Straightline podróży i doskonałą obsługę. Największa
Dowiedz się o ostateczny test wydajności dla Challengera w następnym rozdziale. Największa
Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
tysiąc dziewięćset siedemdziesięciu Dodge Challenger T /A Największa
scena wejścia 1970 Dodge Challenger T /A był złożony. Nie było areną prezentujący umiejętności wydajności, choć był o własnych kłopotach roku 1970: Sports Car Club of America Trans-amerykańskiej serii wyścigów drogowych. Trans-Am był polem bitwy dla producentów ponycar od 1966 roku, a konkurencja nie nagrzewa się, ponieważ rynek rozszerzony. Największa
W 1969 roku, seria nie pobudziły rozwój Camaro Z-28 Mustang Boss 302 i wysoko wyspecjalizowane maszyny sprzedawane do publicznej wiadomości, w ograniczonej liczbie wyłącznie do legalizacji swoich wyścigowych odpowiedników - które były teoretycznie streetable " sedan . " Dodge podążyli za modą Trans-Am na sezon 1970 wraz z AMC i Plymouth, ale " Białe kapelusze " były ponownie późno na remis. Największa
Sam Posey ’ s Trans-Am samochodów zespół w akcji. Największa
Uruchomienie w barwach Dan Gurney w All-American Racers, Challenger został przygotowany przez Raya Caldwella Auto-dynamika firmy dla kierowcy Sam Posey, i był gotowy w czasie tego roku kurtyny hodowca na Laguna Seca. Ale Posey udało tylko wykończenie szóste miejsce, skarżąc się na problemy zawieszenia, które nigdy nie być z powodzeniem pokonać. Największa
Tymczasem Dodge przygotowywał wersję ulicy jego Trans-Am biegacz na zasadach SCCA i przybył wiosną 1970 roku jako Challenger T /A, nazwę wybrano ze względu Pontiac już chwycił pełny tytuł jej najgorętszych Firebir
