Aby dowiedzieć się o 1970 Ford Thunderbird, przejdź do następnej strony. Największa
Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
Największa 1,97 tysiące Ford Thunderbird Największa
Według Wagnera, wielki plan dla Forda Ford Thunderbird 1970 zawierała All Nowy Fairlane /Torino z samonośnego korpusu i ramki zgodnej podobny do pełnej wielkości Forda. Wydaje się, że w Dearborn także rozważyć nowy Thunderbird oparte na tej platformie średniej wielkości. Ten pomysł na pewno by się odwołać do Semon E. " Bunkie " Knudsen, którego Henry Ford II zatrudniony jako dyrektor generalny Ford Motor Company na początku 1968 roku
Mniejsza, bardziej zawadiacki linia dachu i wybitny dziób były dominującymi cechami 1970 Thunderbird. Największa
Po służył jako dyrektor generalny Pontiac a następnie Chevrolet, Bunkie było łatwo skusić się od General Motors, gdy poczuł, że jego kariera została zablokowana. Na Fordzie, pytał sprzeczność, że Thunderbird stał się: duży, ale Sportowy prestiżowych samochodów oferowane w ramach podziału na rynek masowy firmy. Największa
Wiedział, że Pontiac poruszał się powoli sprzedających Grand Prix na platformę średniej wielkości dla roku 1969, i myślałem, Thunderbird może korzystać z podobnej zmiany. Chociaż żaden projektant siebie, kibitzed liberalnie w pracowniach, naciskają na jego znaku towarowego " śmiały nos " przednie końce (projektanci nazwał je " Bunkie dzioby ") i masywne tylne ćwiartki. Największa
Wykręcił ręce konstrukcyjne pozwalają stacjonarny blachy przed maską silnika - pomysł uprzywilejowanych General Motors na elastyczność projektowania, ale wcześniej zakazane przez inżynierów Forda, którzy widzieli tylko dodatkowe szwy się nie udać w trakcie montażu. Największa
On starli się z goryczą, Lee Iacocca, który bez wątpienia uważał, że zasłużył pracę Knudsen jest. Po jednym ze szczególnie sarkastycznego konfliktu we wrześniu 1969, Henry Ford II wysyłane Knudsen do linii bezrobocia. Ale wtedy, Bunkie zostawił swój ślad w Thunde
