Zespół Zespół ciała, które od 1958 roku służył Thunderbird został odrzucony przez organizm na ramie w 1967. Największa
Ford, dyrektor inżynierii Henry ciało Perkoz wierzył, że wszystkie Fordy, Rtę i Lincolns ostatecznie przekształcić się integralną ciała /ramce. Nie każdy w Dearborn zgodzili się, a firma podeszła ostrożnie jednostki ciało, przekształcając jeden lub dwa produkty na raz. Naturalnie, zaczęli z samochodów, ich zdaniem, może największe korzyści z tej zmiany. Największa
Konstrukcja urządzenia ma sens dla pierwszego cztery siedzenia Thunderbird w 1958 roku, co pozwala zmieścić pokój więcej wnętrz w niższym profilu. Lincoln włączony również nad do budowy bloku w 1958 roku, mając nadzieję, że przewagę technologiczną nad Cadillac może wzmocnić słaby sprzedaży. Największa
Ford otworzył nową fabrykę w Wixom, Michigan, jako wyłączny punkt zborny dla Thunderbirds i Lincolnach, które wspólnymi osłony, szyby przednie i innego sprzętu ciała. Największa
Budowa jednostki sens dla mały samochód, jak również, i tak kompaktowy Falcon z 1960 roku i średniej wielkości Fairlane 1962 były kolejne dwa produkty, jednostkowych Forda. Ale za żywotnie ważną linię pełnowymiarowego, zarządzanie Ford zabezpieczone i zamówił tradycyjnie skonstruowany samochód być rozwijane równolegle z wersją jednostki ciała. Największa
Według inżynier Jim Wagner, programy te były już w drodze, kiedy pojawiła się 1961 Pontiac, z jego stosunkowo sztywny korpus " punkt węzłowy montowane " w pewnym stopniu elastyczne ramie obwodowej. Pontiac Jednostka projekt obiecał siłę ciała z niemal idealną izolację dźwiękową, więc Ford entuzjastycznie przyjęła tę najlepszą w obu światów podejście do zupełnie nowego 1965 roku pełnym rozmiarze Ford i Merkurego. Największa
Można by prawie myśleć o 1965 roku Ford jako jednostkową (Ford użył określenia " rigidized ") ciało z pełnej długości ramy pomocniczej wyizolowania zawieszenie i układ napędowy. Wszystkie wierzchowce 14 ciała znajdowały się zarówno z przodu lub z tyłu przedziału pasażerskiego, która pomogła zminimalizować hałas, wibracje, i szorstkość. Największa
Słynna reklama twierdził, że jechał 1965 LTD ciszej niż Rolls-Royce Silver Shadow. To nie była do końca prawda: Testy okazały Ford jest znacznie bardziej cichy, ale agencja reklamy obawiał, że nikt nie wierzy, że i fudged wyniki do zmni
