Na 400, Ferrari zrezygnował z korzystania z długim bloku Lampredi V-12. Zamiast tego, że samochód był napędzany przez rozwój projektu Colombo, który datuje się na 1947 roku umieszczone zaślepki na zewnątrz V i używane sprężyny zaworowe sprężyny śrubowe zamiast szpilki do włosów. Największa
sprzęgło wielotarczowe od 410 został zastąpiony jednym, suchym sprzęgłem, a teraz cztery prędkości transmisji miał brytyjski Laycock de Normanville elektrycznie uruchamiany overdrive za skrzynią biegów. Rozstaw osi zmieniła się też, z tego 410 na 102,4 cala do 95,3 cala. Również działania dźwigni amortyzatory hydrauliczne zostały zastąpione przez jednostki teleskopowych Koni i cztery koła Dunlop hamulce tarczowe stały się standardem. Największa
Aby śledzić Superamerica i Superfast historię od roku 1960 do 1963, przejdź do następnej strony . Największa
Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
1960, 1961, 1962, i 1963 Ferrari Superamerica i Superszybki Największa
Ferrari Superamerica i Superszybki przeszedł wiele zmian od 1960 roku do 1963 roku, począwszy od nowego modelu. 400 Superamerica ukłonił się w Brukseli w styczniu Auto Salon 1960 to chwalił się nową stylistyką, A Kolombo zaprojektowane V-12, a także skrócenie rozstawu osi. Największa
Samochód pokazano, dwa miejsca kabriolet przez Pininfarina (the Nazwa została zmieniona na legalnie jednym słowem w roku 1960), wykonane dalsze odejście od przeszłości. Największa
400 KM Ferrari twierdził w 7000 obrotów na minutę, ale to wydaje się mało prawdopodobne, ponieważ ostatnie 410 został również oceniane przy 400 KM (przy 6500 obrotów na minutę), a z dodatkowym litr objętości. Silnik Kolombo oparte, w odróżnieniu od 410, miał wymiennych głowic Największa
Sześć kabriolety zostały zbudowane w 1960 r. - Wszystkie praktycznie identyczne, z wyjątkiem jednej Speciale, który wiedzie w reflektory jak Spyder Kalifornii , Zdejmowany dach był oferowany i kilka otwartych samochodów były tak wyposażone. Największa
Na wystawie w Turynie w 1960 roku, Superszybki II wykonał swój pierwszy zaprezentowała publicznie. Ferrari chwalił się, że aerodynamiczny kształt ciało zostało utworzone w tunelu aerodynamicznym.
